26日，山西運(yùn)城一輛問界M7車輛發(fā)生交通事故，司乘3人遇難。4月28日，問界聲明稱，該車輛發(fā)生事故時(shí)車速115km/h，安全氣囊正常打開，動(dòng)力電池包特性均正常。目前，事故原因有待有關(guān)方面進(jìn)一步調(diào)查。

紅星資本局注意到，問界新M7上市7個(gè)月，累計(jì)大定突破17.4萬臺(tái)。這起事故引發(fā)了公眾對問界M7車輛安全性的較多關(guān)注，包括AEB緊急制動(dòng)等功能是否響應(yīng)，搭載的是哪家的智駕系統(tǒng)，為何沒有碰撞自動(dòng)解鎖、隱藏式門把手沒有彈出是否影響救援等。

AEB緊急制動(dòng)為何沒有響應(yīng)？

Plus版沒有宣傳的“全向主動(dòng)安全”功能

據(jù)家屬介紹，事故車輛車型為2024款M7 Plus 后驅(qū)版5座。

紅星資本局了解到，2024款M7分為Plus版與智駕Max版，標(biāo)配主/副駕駛座安全氣囊、前/后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊(氣簾)。兩者的差距主要在輔助駕駛系統(tǒng)。智駕Max版車型搭載了華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)（華為ADS），智駕硬件也多了6個(gè)攝像頭和1個(gè)激光雷達(dá)，支持高速與城市智駕領(lǐng)航功能。而Plus版未搭載華為ADS，不支持上述功能。

特別需要注意的是，問界M7 Plus版車型并沒有其宣傳的“全向主動(dòng)安全”功能。

據(jù)發(fā)布會(huì)信息，2023年9月上市的問界新M7，其AEB系統(tǒng)的最高剎停時(shí)速為90km/h；12月上市的問界M9， 其AEB能力更進(jìn)一步，最高支持120km/h時(shí)速主動(dòng)剎停。但這都是基于華為ADS。

此外，問界官方曾表示，遇到探測對象速度過快、大型車輛遮擋等因素影響到傳感器正常工作時(shí)，前向AEB有概率不工作或退出。

問界M7Plus版用的誰家智駕方案？

問界稱是博世，博世否認(rèn)

問界在一份聲明中稱，事發(fā)車型是入門非智駕版，未搭載華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，使用的博世方案，博世方案AEB的工作范圍是在4-85km/h，碰撞時(shí)的115km/h時(shí)速已經(jīng)遠(yuǎn)超博世AEB觸發(fā)范圍。

4月28日，博世針對問界M7山西運(yùn)城事故發(fā)布聲明稱，經(jīng)調(diào)查，涉事車輛沒有搭載博世智駕系統(tǒng)（含AEB）。

紅星資本局搜索發(fā)現(xiàn)，華為與問界官方未對外披露過問界M7Plus版的智駕方案。

汽車分析師劉昊告訴紅星資本局，“過去大部分車企選擇的都是博世的L2級方案。這是一個(gè)黑盒方案，主要基于毫米波雷達(dá)和攝像頭融合的設(shè)計(jì)，穩(wěn)定性強(qiáng)，性價(jià)比高，車企直接向博世采購硬件和軟件。但隨著車企開始自研智駕，國內(nèi)也涌現(xiàn)出地平線、黑芝麻、毫末智行這樣的本土供應(yīng)商，高階智駕很少單獨(dú)選擇博世。”

為何碰撞未自動(dòng)解鎖？

問界M7車主手冊明確：車輛碰撞后自動(dòng)解鎖

事故發(fā)生后，救援人員無法打開車門，只能砸窗救人。問界M7碰撞后車門無法打開引發(fā)公眾質(zhì)疑。

AITO問界客服回應(yīng)稱，目前大部分車輛無自動(dòng)解鎖功能，這起事故中司乘已失去意識(shí)，無法從車內(nèi)打開車門。不管是否是隱形門把手，外部施救只能砸車窗。

不過紅星資本局注意到，問界M7車主手冊里清楚地寫著碰撞后自動(dòng)解鎖。

問界M7車主手冊里寫著碰撞后自動(dòng)解鎖

2024年1月底，工信部就《乘用車后碰撞安全要求》等四項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。征求意見稿中提到，在碰撞試驗(yàn)過程中，車門（不包括尾門）不應(yīng)該開啟，車門應(yīng)處于解鎖狀態(tài)。同時(shí)對于每排座椅的車門必須保證其中一個(gè)可以打開，如果沒有車門則需要保證座椅可移動(dòng)、或可以改變座椅靠背位置以保證所有乘員均可撤離。

某車企工程師告訴紅星資本局，法律層面上對碰撞后車門自動(dòng)解鎖功能，并沒有強(qiáng)制性的要求。不過這個(gè)功能早在十幾年前就有了，現(xiàn)在大部分知名品牌都有這個(gè)功能，它并非高端車專屬，甚至10萬元以下的車上也會(huì)搭載。

上述工程師表示，碰撞后解鎖功能屬于被動(dòng)安全，解鎖的過程其實(shí)就是監(jiān)測到碰撞信號、碰撞信號發(fā)出到控制器、控制器收到碰撞信號后發(fā)出解鎖信號、門鎖收到解鎖信號自動(dòng)解鎖，中間不需要用戶做任何設(shè)置。

各家車企大多只是邏輯上存在差異，比如有的是依據(jù)碰撞速度、擋位、車身的翻轉(zhuǎn)情況，或是以安全氣囊彈起為前提。

針對該問題，汽車行業(yè)分析師張旭告訴紅星資本局，“有一個(gè)國標(biāo)要求車輛碰撞后需要能夠從內(nèi)外打開，它定義的是結(jié)果，依我之見，應(yīng)該算是對碰撞后自動(dòng)解鎖的強(qiáng)制規(guī)定。”

但張旭也提到，線路在事故中損壞、車體框架在事故中變形等都有可能讓這個(gè)救命功能失效。

隱藏式門把手是否阻礙救援？

目前門把手無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，法規(guī)不禁止隱藏

隱藏式門把手也在此次事故中受到公眾較多關(guān)注。

特斯拉、別克、蔚來等都有車型采用隱藏式門把手，車企工作人員曾向紅星資本局表示：“在碰撞后的極端情況下，如果未能自動(dòng)解鎖，外部救援必須破窗。”

劉昊向紅星資本局表示，“很多人把安全問題歸結(jié)于隱藏式門把手，主要是因?yàn)槁啡司仍畷r(shí)的第一反應(yīng)是嘗試?yán)_車門，如果連門把手在哪兒都找不到，會(huì)更加焦慮。” 在他看來，應(yīng)該對隱藏式門把手制定行業(yè)規(guī)范，“門把手標(biāo)準(zhǔn)化，便于公眾了解如何開門和救援。”

特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人向紅星資本局表示：“目前各家車企的隱藏式門把手、應(yīng)急開關(guān)的形式、位置各不相同，沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這導(dǎo)致路人難以掌握開門的方法。”

紅星資本局了解到，目前沒有法規(guī)明確禁止隱藏門把手，主要是加強(qiáng)對隱藏式車門把手的宣傳力度。例如2022年，浙江省公安廳制定的方案就是，在向社會(huì)廣泛宣傳的同時(shí)，督促企業(yè)落實(shí)安全責(zé)任，完善車輛安全使用用戶手冊，增加駕培內(nèi)容等。通過科普和宣教，提高人們對隱藏式車門的認(rèn)識(shí)，熟練掌握其使用方法，確保緊急情況下駕乘人員能安全避險(xiǎn)。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若