據(jù)科技日報(bào)微信號報(bào)道，2月27日，“上海到北京僅需2.5小時”話題沖上微博熱搜榜首。消息稱，時速450公里的高鐵即將在2025年投用。屆時，京滬之間高鐵僅需2.5小時即可到達(dá)。

如果京滬兩地間實(shí)現(xiàn)2.5小時到達(dá)，需要全時間以時速450公里運(yùn)行。記者從采訪中了解到，以目前在研高鐵技術(shù)，京滬之間實(shí)現(xiàn)不了高鐵2.5小時到達(dá)。

京滬高速鐵路由北京南站至上海虹橋站，全長1318公里，設(shè)計(jì)時速為350公里。目前運(yùn)行的復(fù)興號列車，最高時速為350公里，這也是目前世界上商業(yè)運(yùn)營速度最快的高鐵。高鐵速度究竟能達(dá)到多高？這是大家普遍關(guān)心的問題。

中國鐵道學(xué)會理事長、中國工程院院士盧春房曾公開表示，開行時速400公里輪軌高鐵的可行性，需要通過脫軌系數(shù)、噪音、氣壓變化等具體試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析。

盧春房介紹，輪軌高鐵要實(shí)現(xiàn)時速400公里運(yùn)營，需要考慮四項(xiàng)技術(shù)——線路、動車組、列控系統(tǒng)、牽引供電，即線路要穩(wěn)、動車要快、列控要準(zhǔn)（控制速度準(zhǔn)確）、供電要足。同時，還需要考慮四項(xiàng)指標(biāo)——安全性、舒適性、智能化、綠色化。

2021年1月4日，中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（以下簡稱“國鐵集團(tuán)”）工作會議透露，國鐵集團(tuán)當(dāng)年將開始組織實(shí)施復(fù)興號“CR450科技創(chuàng)新工程”，研發(fā)更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能的復(fù)興號新產(chǎn)品，為適應(yīng)未來5G環(huán)境運(yùn)營做準(zhǔn)備。

公開資料顯示，復(fù)興號列車目前三個速度等級為CR400/300/200，數(shù)字表示最高時速，持續(xù)時速分別對應(yīng)350、250和160，適應(yīng)于高速鐵路（高鐵）、快速鐵路（快鐵）、城際鐵路（城鐵）。中國中車專家表示，按復(fù)興號動車組目前技術(shù)編號，CR450持續(xù)時速為400公里。

也就是說，“CR450科技創(chuàng)新工程”最大的創(chuàng)新是，在目前時速350公里設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)不變下，實(shí)現(xiàn)時速400公里速度商業(yè)運(yùn)營。

為加快研發(fā)CR450動車組，2023年6月28日至29日，國鐵集團(tuán)在福廈高鐵福清至泉州區(qū)段，組織開展了新技術(shù)部件在更高運(yùn)行速度條件下的性能驗(yàn)證試驗(yàn)。

6月28日在湄洲灣跨海大橋，試驗(yàn)列車以單列時速453公里、相對交會時速891公里運(yùn)行；6月29日在海尾隧道，試驗(yàn)列車以單列時速420公里、相對交會時速840公里運(yùn)行。

圖片來源：鐵科院集團(tuán)公司

不久前，國家卓越工程師、中國中車集團(tuán)總工程師、首席科學(xué)家王軍告訴科技日報(bào)記者，時速400公里復(fù)興號研發(fā)正緊鑼密鼓地開展。在時速350公里設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)既有鐵路線上，奔跑時速400公里高速動車，同時保持能耗、噪聲、制動距離等參數(shù)不變。

目前京滬間商業(yè)運(yùn)營時速350公里，兩地最快速度4小時18分，若實(shí)現(xiàn)時速400公里商業(yè)運(yùn)營，兩地間運(yùn)行時間有望縮至4小時以內(nèi)。

值得一提的是，高鐵線路并非全部為直線，有曲線有隧道有橋梁，商業(yè)運(yùn)營時會根據(jù)線路對速度進(jìn)行調(diào)整。

◎ 科技日報(bào)記者 矯陽