新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)?  4月26日22點(diǎn)50分至4月27日凌晨5點(diǎn)50分，位于肥西境內(nèi)的方興大道與繁華大道交口西北角的施工現(xiàn)場(chǎng)，中鐵十局、四局千名作業(yè)人員經(jīng)過(guò)連續(xù)7小時(shí)的封鎖要點(diǎn)緊張作業(yè)后，引江濟(jì)淮（安徽段）滬蓉高鐵改建工程順利完成雙線撥接，標(biāo)志著滬蓉高鐵改建工程主體順利完工，這也是國(guó)內(nèi)首例高鐵雙線撥接，為引江濟(jì)淮河道施工掃除一大瓶頸。

首例因工程而改建的運(yùn)營(yíng)高鐵

記者現(xiàn)場(chǎng)看到，在直線距離不到300米的范圍內(nèi)，集中分布了滬蓉高鐵、寧西上行線、寧西下行線三條鐵路線。撥接時(shí)，采取既有線路撥接方式，實(shí)行Ⅱ級(jí)封鎖施工。撥接完成后，將繼續(xù)夜間封鎖作業(yè)，進(jìn)行線路調(diào)整并分階段提速。

深夜的施工現(xiàn)場(chǎng)燈火通明，七個(gè)小時(shí)內(nèi)，1.4公里的“戰(zhàn)線”上投入施工作業(yè)人員達(dá)1200人，出動(dòng)設(shè)備90余臺(tái)套，工作人員正緊張有序完成道砟扒除、鋸軌、起道、撥道、接軌、人工搗固、大機(jī)搗固、線路調(diào)試等工序，作業(yè)有條不紊。

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，由于現(xiàn)狀鐵路橋橋跨為24米，無(wú)法滿足引江濟(jì)淮航道2000噸級(jí)船舶通航要求，需要拆除老鐵路橋重建主跨128米的雙線特大橋保障通航。工程投資3.24億元，橋梁及接線改建線路總長(zhǎng)度4.54公里，由中鐵十局、四局集團(tuán)有限公司承建。這是國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)史來(lái)，第一條因工程而改建的高速鐵路。

千人奮戰(zhàn)七小時(shí)完成撥接施工

據(jù)悉，此次引江濟(jì)淮滬蓉鐵路改建施工，涉及多專業(yè)立體交叉施工，是國(guó)內(nèi)首例高速鐵路雙線同時(shí)撥接的改建工程，也是引江濟(jì)淮全線重難點(diǎn)和控制性工程之一。

“滬蓉高鐵改建是直接使用新建線路。本次大撥接施工，涉及引江濟(jì)淮工程江淮溝通段與既有滬蓉線雙線鐵路交叉引起的工務(wù)、信號(hào)、電氣化、電力、通信等多專業(yè)改造施工，主要在上下行四個(gè)撥接口同時(shí)施工。”中鐵十局引江濟(jì)淮電氣化項(xiàng)目經(jīng)理孫丙富告訴記者，利用夜間部分列車停止運(yùn)行的“天窗”時(shí)間，在短短時(shí)間內(nèi)完成撥接線路、大機(jī)搗鼓線路、接觸網(wǎng)改造、啟用新信號(hào)聯(lián)鎖閉塞設(shè)備等多項(xiàng)施工任務(wù)，技術(shù)方案復(fù)雜、施工體量龐大、安全壓力大，調(diào)整精度高，開(kāi)通后還要保證高鐵列車安全可靠運(yùn)行。

孫丙富介紹，滬蓉新線施工完成后，寧西下行線利用既有滬蓉線過(guò)渡完成后，老線將進(jìn)行拆除，并進(jìn)行河道工程施工，整個(gè)工程計(jì)劃2022年10月全部完工。

記者從安徽省引江濟(jì)淮集團(tuán)有限公司了解到，因引江濟(jì)淮工程建設(shè)需要重建或改建的橋梁共計(jì)116座，其中鐵路橋5座、高速公路橋5座、一般公路橋84座、市政橋22座。滬漢蓉高鐵改建工程撥接通車，是繼京九鐵路改建工程撥接通車的第二條完成改建任務(wù)的鐵路。

吳衛(wèi)澤 于莉 新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾?劉旸 攝影報(bào)道

編輯  張大為