新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞訊  新職業(yè)“網(wǎng)約配送員”已被納入國家 職業(yè)分類目錄，穿行在大街小巷的 “外賣小哥”有了職業(yè)歸屬。這個新 職業(yè)從業(yè)者每天的工作狀態(tài)是怎樣 的？有哪些辛苦和快樂？3月9日、10日，記者接觸了省城多名外賣小 哥，并跟隨體驗送餐。記者采訪得知，多數(shù)騎手轉戰(zhàn)這個行業(yè)，是看中 了工作相對自由，大多數(shù)騎手來自農(nóng)村，90后、95后是主力。

3月9日晚9點13分，一位迅速騎行的外賣騎手。

記者體驗

記者完全跟不上騎手節(jié)奏 

3月9日晚上10時許，記者跟著剛成為外賣騎手的太湖小伙小黃體驗了一番送外賣，從接單地點到送達地相距3.4公里，小黃 整個送餐過程花費14分鐘，提前7分鐘送到顧客手中。 新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞記者騎電動車跟隨小黃電動車后卻無法跟上。加上這一單，小黃3月9日一共跑了20多單，之后下 線回住處休息。小黃表示，自己在工地和工廠都上過班，今年2月 才來到合肥從事外賣騎手工作，在站點附近租住。“我感覺做騎手 這個職業(yè)比較自由，時間自行安排，我會做好并堅持下去的。”小黃 租住的房間不大，大概10平方米，里面放了兩張床，小黃跟另外一 個年輕的同行合租，房租每月350元兩人分攤。 

3月9日晚9點49分，記者在五 里墩立交橋附近和小黃一起等單。

兼職騎手每月能掙兩千元 

記者采訪中得知，不僅僅有全職外賣騎手，也有兼職騎手。3 月9日晚10點半左右，記者在合作化路與望江路交口坐上了 “餓了 么”兼職騎手阿龍的電動車，再跑一單他就要下班了。 

阿龍22歲，滁州人，大學畢業(yè)后來合肥發(fā)展，去年12月開始做 兼職騎手，每天下班后從晚上7點開始跑外賣配送，主要負責安糧、安高這一塊。記者跟著他體驗，他配送的這單，從停車到將餐食送到客戶手中整個過程不到2分鐘。阿龍的兼職工作一般在11 點半左右結束，一單賺4元，晚上10點過后，單價會增加1元。“今 晚我已經(jīng)跑了16單，我現(xiàn)在每個月跑外賣能掙兩千塊錢左右，每天也就跑個十四五單的樣子。” 

阿龍介紹，雨雪天氣送單量往往會飆升：“惡劣天氣接單就像我們打游戲的經(jīng)驗值，惡劣天氣跑得越多積攢的積分就會越多， 相較于平時配送的積分可能就是翻倍，而平臺以后在派單時就會根據(jù)積分向你傾斜，一些好的單子也就容易落到你頭上。”

3月10日上午接近10點，龍河路 一外賣站點，騎手們整裝待發(fā)。

新手手繪路線多跑單認路 

3月10日零點20分，記者在望江西路與合作化路交口的餛飩 攤邊看到 “餓了么”騎手李師傅正在買餛飩，他剛結束配送，來路邊吃晚飯“，干我們這行的，不就是今天送到哪就在哪解決伙食嘛。” 李師傅三十多歲，河南漯河人，幾天前剛剛入職，負責望江路、 黃山路這一片的配送。“站點為我們提供了住宿和電瓶車，這些都是免費的。”李師傅的工作時間是用餐高峰期：中午11點到下午2點，晚上5點到8點。“因為才來合肥對路線也不熟，只能配送后再 自己畫一下路線熟悉商家小區(qū)的位置，多跑幾單，多認認路。”

從業(yè)者說

“工作相對自由，收入可觀” 

3月10日上午9點半，在龍河路“餓了么”站點，副站長楊先生 正在給站點的外賣小哥開早會，該站一共有10名外賣小哥，“送餐安全放在第一位，注意禮貌送餐、電動車停車規(guī)范等。”楊先生做了相關提醒。早會約十分鐘后，外賣小哥們準備迎接外賣午高峰，而 楊先生和同事小徐則開始密切關注系統(tǒng)，在送餐高峰期將根據(jù)實際情況靈活調(diào)度送餐。

小徐1994年出生，去年6月加入騎手行業(yè)，有過月收入過萬的 經(jīng)歷。小徐原先在淮南鳳臺老家從事汽車維修行業(yè)，工作場所和時間都相對固定，這讓性格活潑的小徐很不自在，因此決心更換工 作。去年六月份，小徐在合肥加入了外賣 “騎手”行業(yè)，令小徐感到興奮的是“，騎手”比之前的汽車修理工作自由，有新鮮感。有了一 年多的騎手經(jīng)驗，小徐一天能跑六七十單，最多的一個月收入能超過1萬，如今正在向管理、派單調(diào)度崗位過渡。

“想賺錢，寧可壓力大點兒”

采訪中，記者得知，外賣行業(yè)雖然講求多勞多得，但是平臺對超時的處罰，以及客戶對服務不滿意的投訴，讓騎手們不得不面對高強度工作的壓力和送單超時的潛在風險。在送餐過程中，也會遇到顧客不理解而給差評的情況。去年疫情期間，小徐在一次前往某寫字樓送餐過程中，“寫字樓保安攔著說不讓進，我就給顧客打電話說明情況，顧客同意我把餐放在樓下，結果還是遭到投訴， 給了差評。”此事也讓小徐感到行業(yè)的壓力。

采訪中，記者得知最厲害的騎手一天可以跑超過90單，他們的收入可能并不算太差，但騎手們的工作狀態(tài)、生活狀態(tài)卻并非光鮮亮麗，這也是近期大眾熱議的焦點“。工作壓力大，是否建議平臺做一些改進呢？”記者詢問道。對此，一位外賣騎手直言，“要想工作壓力小，就少跑，但少跑不掙錢，哪來錢呢？我可不想工作壓力小。”

3月10日晚上9點21分，合作化路上一處店鋪，外賣員在取餐。

職業(yè)痛點

搶時間送訂單易出危險 

44歲的蔣先生如今在給企業(yè)開車，2017年上半年，他成為合 肥第一批外賣 “騎手”，每個月大概能掙六七千塊錢，但因為行業(yè)的壓力和超時的處罰，以及風里來雨里去太辛苦，每天騎車奔波在馬路上呼吸著汽車尾氣，干了一年多的蔣先生沒能繼續(xù)堅持下去， “我皮膚還好，但是2018年夏天，我沒注意防護，臉上都曬脫皮了。”蔣先生心酸地回憶道。

除了工作太辛苦外，讓蔣先生難以釋懷的是，“這個行業(yè)很危險。為了送單不超時，需要搶時間，工作中很容易發(fā)生交通事故。” 蔣先生介紹，當時他看到同事騎行送餐時常遇到交通事故，“然后我想想就沒有堅持下去了，一個是辛苦，另一個是危險，就不干 了。”此外，平臺的訂單薪酬不斷減少，由剛開始的一單5元，減少到4.5元，再減少到4元，最終在2018年下半年，蔣先生告別了“騎 手”行業(yè)。

騎手的社保該 “誰來保” 

3月10日中午1點左右，記者來到位于皖河路上的一家美團外賣站點，這個站點共有50名配送員，以年輕人為主。工作人員告訴記者“，全職與兼職的配送標準差距不大，并且我們也是規(guī)定都需要簽訂勞動合同，為騎手購買相關保險。“”餓了么”騎手李師傅告訴記者，他和朋友是跟著外包隊伍進入這個行業(yè)“，入職時我們這邊 領頭的就和站點簽訂了合同。”平臺是否為騎手購買保險？李師傅 表示“，每個月都會從工資中扣掉，大概一個月交30元。” 

記者采訪得知，騎手社保這一塊還是存在空白。一位外賣騎 手表示自己不愿意購買社保“，因為還得自己交錢。”也有的騎手表示外賣平臺、站點并沒有主動告知要買社保；而一位外賣站點的管 理者則表示，騎手的流動性比較大，也就基本上沒有給騎手購買社 保，騎手若有個人意愿和需求，可以自己去買（社保）。 

新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖新聞記者 孫召軍 許佳 攝影報道

編輯：彭玲