新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 公交專用道是為了提高公共交通運行效率，專門設置只允許公交車行駛的車道。近來，合肥市習友路、繁華大道上的部分公交專用車道標線被抹去，引來市民一片掌聲。“習友路那么擁堵，之前設置公交專用道簡直是堵上加堵。”一位市民告訴新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者，不光習友路和繁華大道，合肥其他公交專用道中，也有一部分讓人有些看不懂，“有些該設專用道的地方沒有專用道，而有些明明沒什么公交車通行的地方卻設置了很長的公交專用道，這是怎么回事呢？”

新情況：兩條公交專用道行將“消失”

新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者了解到，今年8 月份，合肥市交通部門發(fā)布消息稱，合肥12 條主干道公交專用道提升改造工程完成，其中包括習友路(金寨路~科學大道)、繁華大道(重慶路~綜合港進港道路)兩條道路。而合肥市隨后公布公交專用道違法車輛抓拍措施，上述兩條道路的公交專用道被表述為：暫時采取“分時專用”管理，后期將視具體情況酌情考慮是否取消公交專用道。

近日，記者多次前往上述繁華大道、習友路路段進行探訪，發(fā)現(xiàn)盡管有關部門尚未明確取消公交專用道的時間，這里的部分公交車專用道標線卻已被抹去。在習友路上，即使在“分時專用”時間內，很多私家車仍然不得不借道曾經的公交專用道行駛。“如果這條路設置公交專用道，習友路、翡翠路一帶會堵得很嚴重。”而從繁華大道經行的司機表示，該路段是大型車輛集中通行的路段，“在這里設置公交專用道，很容易把私家車和大貨車擠在一起。”

據部分市民反映，習友路、繁華大道建設公交專用道以來，常有這類道路是否適合設置公交專用道的討論，如果就此取消掉專用道，對過往車主可謂是好事一樁。還有市民表示，受爭議的公交專用道不僅僅是習友路和繁華大道兩條。“有一些公交專用道簡直是空著的，而也有該設置專用道的地方沒有設置。”司機張師傅說道。

老問題：部分公交專用道“冷冷清清”

10 月9 日上午8 時20 分，記者來到合肥市紫云路，從翡翠路口到廣西路口這段長長的紫云路，都設置了“分時專用”公交專用道，橫跨經開區(qū)和濱湖新區(qū)。“這條路上的公交車沒有多少，乘客也不多。”在紫云路上的紫蓮路口站，一名候車乘客如此介紹。記者發(fā)現(xiàn)，在紫蓮路口站僅有一趟B4 公交線路，10 分鐘一班車。在記者蹲守的過程中，兩趟到站的公交車上，都沒有坐滿乘客。記者搭乘B4公交車觀察，發(fā)現(xiàn)沿途好幾個公交站只有一條公交線路通行。

不僅僅是紫云路，記者在探訪中發(fā)現(xiàn)，龍川路從金寨路口到北京路口的路段，有大約8 公里公交車專用道，經過9 個公交站，但其中有3 個公交站只有一條140公交線路通行。

“還有一些道路，公共交通繁忙的路段沒有設置公交專用道，而公交線路比較少的路段反而設置了公交專用道。”一位市民告訴記者，“我覺得像蒙城路、阜陽路就是這樣。蒙城路北二環(huán)以南的地方，是人口最集中的地方，這段路沒有公交專用道，二環(huán)路以北的地方，那么長的一段冷僻路段，卻設置公交車專用道了。”

10 月10 日，記者來到阜陽北路，發(fā)現(xiàn)阜陽北路設置了一條全時抓拍的公交專用道，在該路臨泉路以南，交通非常繁忙。記者坐上46 路公交車一路沿公交專用道向北行駛，發(fā)現(xiàn)越往北沿路的公交線路越少，來到雙鳳管委會的時候，公交車站僅有兩條公交線路，到雙鳳醫(yī)院站的時候，則只有一條46 路公交線路，BRT 公交專道上空空蕩蕩，很多三輪車、摩托車也開到公交專用道上行駛。

鏈接 ：合肥部分公交專用道 通行管理措施

目前合肥對于公交專用車道采取“全時專用”與“分時專用”通行規(guī)則。全時專用：長江中路（五里墩-馬鞍山路）、徽州大道（黃山路- 珠江路）、長江東大街（馬鞍山路- 花沖路）、阜陽北路（東方大道-臨泉路）、金寨路（黃山路-繞城高速）、望江路（馬鞍山路-天智路）等6 條公交專用道為“全時專用”公交專用道，除執(zhí)行緊急任務的軍車、警車、消防車、救護車等特定車輛外，其他社會車輛不得占道通行。

分時專用：裕溪路（銅陵路-鐘油坊路）、望江西路（永和路-天智路）、臨泉東路（銅陵路-祥和路）、龍川路（北京路-金寨路）、紫云路（翡翠路-廣西路）、蒙城北路（濛河路- 北二環(huán)）、馬鞍山路-包河大道（望江東路-云谷路）、銅陵路（望江路-天水路）等8 條公交專用道為“分時專用”公交專用道，專用時間段為每日7:00-9:00、17:00-19:00，其他時間段社會車輛可借道通行，且在路口渠化車道內應按照導向箭頭指示方向通行。

可能取消：習友路（金寨路-科學大道）、繁華大道（重慶路-綜合港進港道路）兩條道路上的公交專用道暫時采取“分時專用”管理，后期將視具體情況考慮是否取消公交專用道。

有疑惑

疑惑1：建設公交專用道 到底按啥標準？

部門答復：根據國家標準，參考北上深標準，并結合合肥人口發(fā)展規(guī)模制定

“有不少公交專用道設置在公交線路很少的‘冷僻路段’，這是不是一種對公共資源的浪費？”合肥一位車主質疑說，“到目前為止，我都沒看到過哪個政府部門公布過合肥市公交專用道的建設標準。一條道路要不要設置公交專用道，到底需要達到什么樣的標準？”

記者查閱了國家關于公交車道的建設標準，發(fā)現(xiàn)2004 年公安部發(fā)布的《公交專用車道設置標準》規(guī)定，城市主干道如果全部滿足三個條件，就應設置公交專用道，這些條件分別是：路段單向機動車道3 車道以上（含3 車道），或單向車道路幅總寬不小于11 米；路段單向公交客運量大于6000 人次/高峰小時，或公交流量大于150 輛/高峰小時；路段平均每車道斷面流量大于500輛/高峰小時。

那么合肥市建設公交專用道的標準是什么？近日，記者聯(lián)系了合肥市交通局。該局相關負責人告訴記者，《國務院關于城市優(yōu)先發(fā)展公共交通的指導意見》（國發(fā)〔2012〕64 號）明確指出：“要增加公共交通優(yōu)先車道，擴大信號優(yōu)先范圍，逐步形成公共交通優(yōu)先通行網絡。”近年來，合肥市小汽車增長迅猛，發(fā)展勢頭遠快于公共交通，城市道路資源、環(huán)境壓力空前增大。為確保城市可持續(xù)發(fā)展，讓公共交通回歸城市客運的主導地位，2014年，合肥市出臺了《合肥市快速公交線網和公交專用道網絡專項規(guī)劃》，規(guī)劃了452公里“環(huán)＋放射”型的公交專用道，基本覆蓋全市主要客流走廊。同年，市政府將公交專用道建設納入合肥大建設計劃，掀起了新一輪公交專用道建設高潮。

“截至目前，我市已建成公交專道17 條。”相關負責人介紹，“根據國家公交專用道設置標準，以及北京、上海、深圳等城市制定的地方標準，結合我市城市人口和發(fā)展規(guī)模等情況，制定了我市道路應建或宜建公交專用道的標準。明確單向三車道及以上的道路，高峰小時道路斷面公交客流達2000 人次及以上，同時公交客流占道路斷面客流50%及以上的，即應設置公交專用道；道路高峰小時公交客流滿足上述條件，且平峰小時公交客流達1200 人次及以上，占道路斷面總客流的40%及以上的，應按‘全時專用’方式設置公交專用道；若高峰小時滿足標準，平峰小時不滿足標準的，則應按‘分時專用’方式設置公交專用道。”

疑惑2：部分專用道 是否“浪費道路資源”？

部門答復：部分公交專用道確有使用效率不高、少數(shù)節(jié)點設計不合理等問題

在探訪中，多位市民表示，合肥建設“環(huán)＋放射”型的公交專用道，的確方便了很多市民，但部分路段的公交線路很少，也設置了公交專用道，“感覺有點浪費道路資源”。

對此，合肥市交通局相關負責人表示，公交專用道建成后，合肥市公交車輛運營時速、周轉效率顯著提升。經合肥公交集團測算，阜陽北路、裕溪路等公交專用道啟用后，沿線公交車輛平均運營時速較啟用前提高17%以上。“但不可否認，在看到成效的同時，我市公交專用道在建設、運營和管理等層面依然存在一些突出的問題，如違法占用公交專用道現(xiàn)象較為普遍；部分公交專用道使用效率不高，浪費道路資源；少數(shù)節(jié)點設計不合理，影響了公交專用道的正常使用等。”

疑惑3

公交專用道管理：未來怎么優(yōu)化？

部門答復：已經設置48 個調查點監(jiān)測公交專用道車流客流

在探訪中，住在龍川路附近的朱先生表示：“建設公交專用道我們舉雙手歡迎，可怎么建設才能更加惠民而不擾民呢？”

對此，合肥市交通局相關負責人介紹，為切實把公交專用道建設好、運營好、管理好，合肥市委市政府進行了統(tǒng)一部署，并且合肥市交通、規(guī)劃、公安、重點局等部門一起在協(xié)作解決合肥市公交專用道存在的突出問題。一是這些部門全面摸排了已建公交專用道存在的問題，逐條研究解決方案。二是開展流量調量，在合肥市區(qū)所有已建公交專用道上設置48 個調查點開展道路斷面車流和客流調查。三是加快推進公交專用道提升工程建設，按標準對部分公交專用道實施“分時專用”改造，進一步優(yōu)化道路資源配置。四是完成公交車載移動抓拍系統(tǒng)建設，對公交車前方違法占用公交專用道的車輛，實時抓拍違法機動車車牌，形成車輛違章數(shù)據，上傳到交警支隊管理平臺。

本組稿件由 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 采寫