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大街上，一輛輛疾馳而過(guò)的外賣電動(dòng)車穿梭在行人、機(jī)動(dòng)車之間，騎手們一邊看手機(jī)導(dǎo)航，一邊爭(zhēng)分奪秒地?fù)寱r(shí)間，甚至不惜超速、逆行、闖紅燈……這是記者近日在北京市海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)多個(gè)商業(yè)區(qū)蹲點(diǎn)采訪時(shí)看到的場(chǎng)景。外賣小哥“玩命”飛馳為哪般？（11月15日《法治日?qǐng)?bào)》）

其實(shí)，這個(gè)“哪般”很明了：害怕超時(shí)！他們不惜以身犯險(xiǎn)，屢次違反交規(guī)，一方面是為了多接單多賺錢，另一方面是為了避免超時(shí)受罰。當(dāng)然，還有一條，就是有些外賣小哥交通意識(shí)淡漠、“以命博時(shí)間”、不惜違反交規(guī)。如何叫停“外賣小哥”的“玩命飛馳”呢？ 筆者以為，尚需從“不敢快”“不能快”“不想快”方面花氣力、下功夫。

——這“不敢快”需要外在力量介入，交管部門要嚴(yán)查嚴(yán)管。比如，可以借鑒深圳的“12分管理制”。從2020年1月1日起，深圳對(duì)外賣、快遞行業(yè)等民生行業(yè)非機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行12分管理制。非機(jī)動(dòng)車騎行者如果存在交通違法，也會(huì)像機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)四菢颖挥浄帧Ｒ患径壤塾?jì)違法記12分，將被納入黑名單，禁止入職民生行業(yè)。這下就補(bǔ)齊了對(duì)非機(jī)動(dòng)車違法處罰震懾乏力的短板。

——這“不能快”，就須對(duì)外賣快遞從業(yè)者的交通工具進(jìn)行時(shí)速限制。比如，盡量統(tǒng)一配發(fā)交通工具，定期檢驗(yàn)交通工具的安全性。最高每小時(shí)不能超過(guò)一定公里數(shù)，即使駕駛者想快，也快不起來(lái)。

——唯獨(dú)這“不想快”，要依靠外賣快遞人員的自覺，在很大程度上有賴于配送企業(yè)改善外賣快遞小哥的勞動(dòng)福利待遇，確保他們的合法權(quán)益。誰(shuí)喜歡既違法、又冒險(xiǎn)的行為呢？是誰(shuí)助推讓配送員成了高危職業(yè)？主要源于外賣平臺(tái)的規(guī)章。因此，欲要“不想快”，有賴配送平臺(tái)對(duì)原有的“配送不及時(shí)罰款，出現(xiàn)差評(píng)罰款”等“罰、罰、罰”規(guī)章做出更具人性化的修訂。只有考核標(biāo)準(zhǔn)有了“善意”，才能讓外賣快遞小哥感到?jīng)]有太大罰款的壓力，就無(wú)需與時(shí)間賽跑進(jìn)行“生命配送”，就會(huì)有“不想快”的內(nèi)生自覺，才能主動(dòng)地“慢下來(lái)”。 安全，之于外賣小哥個(gè)人，“是革命的本錢”；之于平臺(tái)，員工的安全就是企業(yè)永續(xù)發(fā)展的資源和財(cái)富。相關(guān)方面要積極調(diào)整各方利益，切實(shí)為改善配送員的送餐安全、謀生境況做些實(shí)實(shí)在在的事情。在一定意義上講，這才更為根本，更為關(guān)鍵。

作者：楊若（2022年11月16日 新安晚報(bào) 2版）