電視連續劇《六姐妹》前一階段在央視一套黃金時段熱播后，立夏前后，前往拍攝取景地淮南九龍崗打卡覓蹤的游客依然眾多。這里曾是淮南線的起點。淮南籍作家伊北把六姐妹生活的年代大致定位在1960年至2012年，而這一階段淮南的交通主要通過鐵路。因采煤而形成集市、因運煤而修建鐵路的淮南，曾是全國鐵路最長的城市，也是全國火車站最多的城市。 

90年前淮南線開通，使淮南-合肥-蕪湖有了鐵路。這條縱貫安徽的鐵路線，是安徽人程士范主持建造的。

1959年的合肥火車站。 

 奠基石碑上的張人杰是何人 

2002年9月淮南九龍崗站院子里起出一塊半埋在地下的淮南鐵路奠基石碑，但立碑者張人杰究竟是何人，歷經半年多卻一直查不到，于是當時的站長向社會求助。有熱心人士把信轉給我，希望我能“撥開迷霧”。 

張人杰不就是張靜江的本名嗎！巧了，我剛去過他的家鄉浙江湖州，看了其故居。于是作了解答。 

張家是湖州巨富。1901年，24歲的張人杰被其父花10萬兩白銀捐得二品江蘇候補道，次年到駐法使館任一等參贊。他在巴黎結識并追隨孫中山，公使孫寶崎回國時居然都帶不走他。張人杰曾為中國同盟會籌劃和掌管資金，當過中華革命黨的財政部長，做過蔣介石的入黨監誓人。他在海內外聚斂了不少金錢，是有名的浙籍大財閥，捐助過萍瀏醴起義和廣州黃花崗起義。但遍查書房中10多部涉及人物的辭典，統統沒有“張人杰”的詞條，蓋因他“字大于名”。近代史上，張靜江如雷貫耳，《辭海》就有“張靜江”詞條和照片。 

在過去，一般只有自己稱自己的名字或父母可以直呼其名，外人多只能稱其字號。這也就是“淮南鐵路基石”上“張人杰”鮮有人知的原因。

張人杰于安徽最大的貢獻，是提出要程士范修淮南鐵路。 

淮南線為啥“有頭無尾” 

中國乃至世界上的鐵路，都是以起訖點冠名，如津浦線和后來南北延伸的京滬線，京漢線和后來南延的京廣線，京張線和后來北延的京包線。為啥淮南線“有頭無尾”呢？ 

清末洋務運動客觀上推動了民族資本主義工商業的發展，催生了一批近代意義上的工廠礦山。企業用煤刺激了本土采礦業的進程，1904年清廷批準壽州孫家鼐奏請，設立安徽省礦務局，準予籌款辦礦，由道員袁大化總理。1909年，蕭縣人段書云、蒙城人牛維良、懷遠人林文瑞集銀5000兩，開辦“安徽懷遠縣大通煤礦（股份）有限公司”，在今屬淮南的大通租購土地置辦礦場。現在一般以1909年為淮南煤礦之始。 

大通開礦油燈照明、手鎬刨煤、牛皮包煤、馬拉轱轆提煤……至1928年，盡管煤田勘探儲量大大增加，但日產原煤僅維持在500噸左右。于是張人杰以“裁判員”和“運動員”雙重身份參與籌建官辦淮南煤礦，投入巨資，采購機器設備，提高煤產量。1931年后機械化生產致出煤量迅速上升，又一年后九龍崗經大通至田家庵12.3千米的窄軌鐵路“北上”運煤。當再由水路輾轉將煤送往蚌埠，轉由津浦鐵路外銷到寧、滬一帶時，“豆腐盤成肉價錢”。最便宜的運力是“南下”走水路，于是修一條從淮南直通長江的鐵路呼聲日高。 

不過，按各國鐵路成例，一條鐵路的兩邊200千米范圍內，不得再規劃和建設平行新線，以保障既有鐵路的權益（過道安徽的津浦線在先）。于是張人杰巧妙地將該線定名為淮南通江鐵路，說白了這不是正規鐵路，只是運煤專線。當年“路礦”權是連在一起的。 

胡蝶獻唱。

皖人程士范回家鄉修路 

南京國民政府建設委員會委員長張人杰親自倡修淮南的通江鐵路，立項自然沒有問題。接下來的問題是，請誰主持修？張靜江決定請程士范出馬。 

程士范（1892-1960年），績溪仁里村人。早年畢業于北洋大學（今天津大學）土木工程系，曾任安徽省立第一甲種工業學校校長、江蘇省和安徽省的建設廳技正。他曾考察安徽港口和礦區的狀況，撰寫過《皖省輕便鐵路芻議》文，極力主張修建淮南經水家湖、合肥、巢縣到裕溪口的鐵路。“在安徽地圖上畫一條線”是其夙愿。 

據程士范的好友石原皋回憶，1933年張靜江曾兩次去上海康腦特路（今康定路）三德坊11號程士范家中，請其回皖修路。為了實現自己學生時代就有的抱負，程士范毅然放棄月薪600元外加車馬費1000元的上海郵政儲匯總局副局長職和優渥的生活條件，僅以月薪480元加車馬費500元就任淮南通江鐵路工程處處長兼總工程師，離滬赴淮南。 

1934年6月淮南通江鐵路正式開工，年底修通田家庵至合肥段；復以田合段作抵押，貸款修合肥至巢縣段；又以合巢段作抵押，貸款完成后續路段。1935年底，自淮南至長江邊裕溪口，干線全長214千米的淮南鐵路全部竣工。首批16臺捷克產改進型機車、300多輛煤車和備做營運的一對客車，陸續到位。安徽人完成了在安徽境內修建第一條鐵路的壯舉。溝通江淮的淮南線，終于使淮南的煤有了便捷的運輸通道；南來北往的旅客，開始選擇火車這種乘坐舒適且票價便宜的現代化交通工具。因為有了火車，合肥至蕪湖的“小火輪”1935年底被迫停運。 

1936年6月25日，淮南鐵路通車典禮在九龍崗火車站（當時叫淮礦站）舉行，各國駐華使節應邀參加，明星胡蝶到場助興并獻唱。 

淮南鐵路通車時旅客在基石碑旁留影。 

淮南線成當年的鐵路“新星” 

淮南線被稱為20世紀30年代“世界上造價最低、建造速度最快的鐵路之一”，程士范作出歷史性貢獻。 

周密設計講究科技。1933年年底程士范在上海家中籌建淮南鐵路工程處，翌年初到淮南后，便邀請浙江大學教授鈕因梁、原戚墅堰機車廠總工程師陳福海和工程師胡衛中、孔憲文等，組成強有力的專家團隊，對淮南鐵路進行總體規劃和籌款、勘線等前期準備工作。 

精打細算節省投資。同期的鐵路造價是五六萬/千米，程士范核減壓縮到4萬/千米。他看到上海《字林西報》有出售加拿大“廢鋼軌”的廣告，價格非常便宜，于是大膽采購換邊使用。一批新枕木因不符合重軌要求低價出售，他也決定購進加密鋪設，并不影響工程質量。 

借巢入江先行受益。1935年2月1日，淮南線淮南至合肥段先行通車。在辦理客運業務輸送旅客的同時，程士范巧妙借用巢湖水道，將淮南的煤在合肥即裝船，直接運到蕪湖的長江水道。先期受益每天約一萬元，又支持了后續合肥到裕溪口的鐵路建設。 

新中國成立后，程士范參加了政務院治淮委員會和黃山風景區的規劃工作。他對合肥東門大橋（今淮河路橋）、長江路、自來水廠、稻香樓飯店的設計和建設頗有建樹。曾任安徽省科協主席、省政協副主席兼省工業廳廳長。今合肥市瑤海區有程士范路。