大皖新聞訊   合裕（合肥—裕溪口）線航道是合肥通往長江的水上通道，裕溪船閘是合裕線航道進出長江的“咽喉”，被譽為“安徽第一閘”。日前，大皖新聞記者前往裕溪船閘實地探訪了解到，截至2024年12月14日，裕溪船閘船舶過閘量已經達到11404.77萬噸，比2023年提前31天突破1億噸。

船舶通過裕溪船閘

擴容改造一年后  基本實現當天報到當天過閘

裕溪船閘位于蕪湖鳩江區境內，距離入江口約三公里，是安徽省內最繁忙的船閘。2023年10月16日，裕溪一線船閘擴容改造建成通航，迄今運行已有一年多了。目前運行情況如何？近日，大皖新聞記者進行了探訪。

船舶有序等待過閘

12月12日，在合裕線航道裕溪一線船閘處，記者看到，隨著閘門緩緩打開，一輛輛滿載“安徽制造”的貨船從這里進入長江，通江達海走向世界。附近專用停泊水域內，一些船舶在有序等待過閘。

“自從裕溪一線船閘擴容改造后，和復線船閘一起協同運行，雙線通過能力較去年增加了17%，基本實現當天報到當天過閘。”安徽省合巢水運建設開發有限公司裕溪船閘管理處副處長張松介紹，裕溪船閘現有一線和復線兩座船閘，改擴容后的裕溪一線船閘每年單向通過能力3700萬噸。它與相距不遠的復線船閘協同運行，年設計貨運通過能力達1.09億噸，遠期可滿足到2050年的貨運量需求。

今年已經完成過閘量11404.77萬噸

合裕航道合肥都市圈通往長江的“黃金水道”，是全國內河高等級航道布局“四縱四橫兩網”和安徽省干線航道網發展規劃中“一縱兩橫五干”中的“一縱—江淮干線”的重要組成部分，由南淝河、巢湖湖區、裕溪河三段組成，全長約138公里，達到Ⅱ級航道標準，可常年通航2000噸級船舶。

據悉，近年來，合裕航道船舶運輸量保持高位，船舶大型化趨勢加快。裕溪一線船閘改擴建工程建成通航后，船閘通過能力大幅提升，有效緩解了大量船舶長期待閘的窘境，全面適應長江黃金水道船舶大型化趨勢，顯著改善合肥經巢湖連通長江的航運能力，有效助推安徽深度融入長三角一體化發展。

隨著水路運輸的發展，裕溪船閘以“保通保暢”為中心工作，加強船閘運行管理，相關部門優化運行調度方案，充分發揮“皖航通”信息化過閘系統功能，強化設備設施維護，采用一線與復線船閘24小時全天候交叉運行模式，持續提升過閘效率，全力“多放閘、快放閘、放好閘”。

記者了解到，蕪湖裕溪船閘2024年船舶過閘量突破1億噸，較2023年首次突破億噸提前31天。今年截至12月14日，裕溪船閘完成過閘量11404.77萬噸，同比增加15.92%；過閘船舶數58574艘次，同比增加12.67%，為推動區域經濟快速增長、促進了長三角地區一體化發展作出重要貢獻。

大皖新聞記者  劉旸/文 胡偉民/圖

編輯  彭玲