從杏花公園登上雙層巴士夜游觀光線，穿梭于省城的繁華地段，這座城市的別樣風景盡收眼底。伴隨著耳邊傳來一個個熟悉的站名，人們在燈火璀璨中，仿佛駛入了那個不算遙遠的上世紀90年代。

那時，港片中的雙層巴士、紅色豐田出租車，讓許多年輕人心馳神往。隨著上海、天津、杭州、南京等城市陸續引入，雙層巴士幾乎成為了“繁華”的代名詞。

合肥，這個曾經名不見經傳的中部城市，趕了個“時髦”，于上世紀90年代初期分批引入7輛雙層巴士，投放在1路、2路、3路和13路，引來市民紛紛嘗鮮。在運營多年后，合肥很長一段之間沒有了雙層巴士的身影，直到2011年，快速公交1號線投入運營，雙層巴士才再次出現在人們的視野。

現如今，部分雙層巴士已“退役”，合肥公交集團在探索“公交+文旅”融合發展新模式的過程中，打造了雙層巴士夜游觀光線等旅游線路，延續著合肥市民對于雙層巴士的城市記憶。

合肥有了雙層巴士

“一到周末的時候，小孩特別多。”

1983年，陶俊成為合肥公交公司1路公交駕駛員。

1994年，合肥公交公司購入4輛雙層巴士，分別投入到1路、2路公交線進行運營，此后，又在3路、13路投放了3臺雙層巴士。

1994年，合肥公交投放的雙層巴士上線。

安全行駛超過60萬公里、有著豐富駕駛經驗的陶俊，成為合肥雙層巴士首批駕駛員的不二人選。

“當時雙層巴士在香港很時髦，沒想到合肥也引進了。”回憶起初見雙層巴士的情景，陶俊特別自豪。激動之余，作為一名“老司機”，陶俊還有一些忐忑。要知道，當時合肥公交集團的公交車都是汽油車，雙層巴士是柴油車，雖然動力更足了，但是車身又長又高，開起來的手感很不一樣。為此，他和另一位駕駛員進行了一段時間的培訓后，才正式上崗。

雙層巴士首發當天，陶俊駕駛著首班車從“南七”出發，“第一站就爆滿了。”陶俊說，1路公交由“南七”開往“合肥火車站”，每行駛到一站，都引起了不小的轟動，“在‘小東門’站，好多馬路對面的乘客一直在那等，等著雙層巴士到達‘合肥火車站’之后返回再乘坐。”

作為那一時期最重要的公共交通工具，雙層巴士的熱度持續了很久。在幾年的運營時間里，載客量也一直很穩定。“一到周末的時候，小孩特別多，一趟不夠、坐兩趟，有的能坐三趟。”陶俊回憶說。

雙層巴士與紅色出租車行駛在合肥街頭，港風味十足。

現任合肥公交集團工會副主席的吳俊，曾是合肥公交公司第一保修車間技術員，專攻雙層巴士的維修工作。

“雙層巴士是柴油車，燃料類型和以前的常規公交車（鉸接公交）有所不同，發動機也有所區別。”修慣了汽油車的吳俊和同事們，只能慢慢摸索。“汽油車出了故障，我們有時候聽聽聲音就能判斷出來大致原因，但是柴油車還沒有接觸過，遇到難題除了去圖書館查資料，還要去發動機生產廠家學習。”

隨著使用年限的增長，到上世紀90年代末，這4條公交線路上的雙層巴士全部退出營運。此后，不斷有合肥市民提議再次引進雙層巴士，但一直未能如愿。

雙層巴士重現街頭

“乘客們在巴士上感嘆合肥的變化。”

2011年底，闊別十多年的雙層巴士重現省城街頭。

這一年，合肥市政府花費3.28億元，“大手筆”集中采購658輛公交車，其中包括20輛雙層巴士。

此次投入營運的雙層巴士主要替換原快速公交1號線的部分車輛，往返于濱湖新區與老城區之間。與上世紀90年代初引進的雙層巴士不同，這批雙層巴士中有部分車輛裝有空調，并全部裝配智能公交系統。

2011年12月30日，20輛雙層公交車加入快速公交1號線。

不過，由于雙層巴士層高較高，為了行駛安全，上層一般不允許站人。而快速公交1號線載客量大，雙層巴士并不能很好地滿足運力需求。

2012年8月，行駛在快速公交1號線上的雙層巴士。

慢慢地，一部分雙層巴士被分配到了21路、26路、38路、45路和152路等線路。這其中，以21路公交線的知曉度最高。

2013年，21路公交線的公交車全部更換為雙層巴士，駕駛員鮑智慧特別開心。

作為合肥公交集團首批首席五星駕駛員，多年前，鮑智慧就開始自費以綠植裝飾車廂，是21路“綠色環保線路”品牌建設的開創者。“雖然這些雙層巴士是從快速公交1號線下來的，但整體車況非常好，我和同事們都仔細進行了打掃和布置。”

2013年7月30日，26輛環保雙層巴士投放到21路公交線，在鳳臨苑公交首末站，雙層巴士整裝待發。

體驗過雙層巴士的人都知道，上層的座位是最“搶手”的。

“上層靠前的座位，家長帶著小朋友的居多，后排的座位，小情侶居多。”鮑智慧說，21路公交行經合肥市一環路，從某種程度上來說，就像一條觀光線，每逢周末和節假日，很多合肥人、甚至是外地的游客都會特意前來體驗。

工作時的鮑智慧看不到雙層巴士上層的風景，但從乘客們的口中，她體會到了賞景之外的意義。“乘客們在雙層巴士上感嘆合肥公交的變化、感嘆合肥的變化，這讓我很驕傲。”鮑智慧說。

2018年9月，雙層巴士到站后，鮑智慧在底層車廂打掃衛生。

同樣是在2013年，30輛LNG天然氣雙層巴士也在合肥投入運營，隨后又有20輛全新造型的藍色雙層巴士加入。多年來，這些雙層巴士一直在21路、45路、游1、游2、游3等線路運營，成為合肥街頭一道靚麗的風景線，見證著這座城市的發展。

乘著雙層巴士去旅游

“不光是合肥人喜歡坐，還有好多游客特意來體驗。”

目前，合肥公交集團的部分雙層巴士已經“退役”，為合肥市民和車迷們留下了許多美好的“雙層印象”。

但關于公交運營模式的探索仍在繼續。

2023年，隨著合肥公交集團提出“公交+文旅”的融合發展新模式，一批全新的比亞迪雙層電動公交車出現在人們的視野。這一次，雙層巴士與合肥的美食、觀光、文化、旅游等元素相結合，陸續用于駱崗公園觀光線、環巢湖觀光線、夜游觀光線等旅游線路。

雙層豪華巴士視野開闊、設施一流，受到游客好評。

方義兵是環巢湖觀光線的一名雙層巴士駕駛員。

“比亞迪的電動公交智能化很高，車輛配置也好，但想做到平穩駕駛，是需要下點功夫的。”方義兵說，跑旅游線路和市內的常規線路不同，需要更強的服務意識，“旅游的時候，大部分游客都喜歡坐上層，如果開得不穩，容易造成乘客暈車，影響旅游的體驗感。”

2024年1月，“駱崗公園公交觀光線”配備新能源雙層公交車，服務市民觀光出行。

在服務好乘客的同時，方義兵總想著如何駕駛才能更省電。

方義兵解釋說，電動雙層巴士的剎車分為電制動和氣制動，如果剎車踩重了，氣制動就要工作，等到再加油起步的時候，所耗費的電就更多，“比如一趟車一天要用100度電，我只用了85度，時間長了能節省不少電。”

方義兵駕駛雙層巴士。

今年3月，合肥雙層巴士夜游觀光線開通。除了要跑環巢湖觀光線，方義兵也經常“客串”夜游觀光線的駕駛員。

2024年4月14日19時許，不少游客來到杏花公園搭乘“夜游美食雙層觀光巴士”出游。

“不光是合肥人喜歡坐這條夜游觀光線，還有好多游客特意來體驗，往大了說，我們駕駛員代表的是合肥的形象。”對此，方義兵特意花了一些時間，將夜游觀光線沿路停靠站點，以及所經過的景點和美食牢記于心，以便向乘客解答。

在合肥，“乘著公交去旅游”日漸成為一種新時尚。截至2024年10月末，合肥公交集團在用的雙層巴士為19輛。以雙層巴士為媒，人們或穿行于城市，或盡覽湖光園景，探索那些容易被忽略的美好所在。

大皖新聞記者 姚一鳴

編輯 張大為