大皖新聞訊  12月28日，大皖新聞記者從合肥市重點局了解到，元旦假期，安徽省首座雙層文忠路高架包公大道至淮海大道路段計劃于12月31日22：00放行通車，為市民新年出行提供便利。

全省首座雙層高架文忠路高架

據悉，合肥文忠路（郎溪路—少荃街）工程該工程為城市快速路，南起郎溪路與包公大道交叉口，北端終于少荃街，與少荃湖隧道順接，主線全長6.65公里，地面道路寬60米，雙向8車道，高架橋寬25.5米，雙向6車道，橋梁全長5648米，分為市政與涉鐵段。全線共設置包公大道、淮海大道兩座互通立交。文忠路高架包公大道至淮海大道計劃于12月31日22：00全線放行通車。

記者了解到，文忠路高架專業(yè)集成度高、工程規(guī)模大，是安徽省“首座”雙層式高架、“首座”路側式高架、“首座”P+R公園型高架。淮海大道互通是全國首創(chuàng)雙層高架城市樞紐互通立交，文忠路高架主線采用雙層疊合式設計，互通層次高，規(guī)模大，地上五層、地下一層共六層層高，互通最高點距離地面32米，為目前合肥市規(guī)模最大、層次最高的互通立交。比五里墩四層立交互通高出兩層（12米），匝道規(guī)模是五里墩立交的兩倍多。

育秀路至淮海大道段，受3號線高架橋及文忠苑小區(qū)建筑物的影響，創(chuàng)新性采用雙層高架設計，在有限的空間內將高架上下行疊合，避免了與3號線高架橋的2次交叉。雙層高架又屬于淮海大道樞紐互通的一部分，南向北置于下層、北向南置于上層，與互通匝道相連，形成了獨一無二的互通立交型式。有效解決了軌道交通保護、交通仿真評價、交通噪音控制、街區(qū)活力重注等一系列難題，在多個關鍵技術創(chuàng)新上達到了國內領先水平。

合肥跨鐵路橋首個萬噸級雙轉體橋梁

項目負責人介紹，該項目現狀包公大道互通立交為三路互通立交，與郎溪路南向實現快速連接，該節(jié)點缺少與北向連接的四條匝道。文忠路與包公大道交口將北向與東向兩條匝道設置于新海大道上，形成三角布局組合式互通立交，避讓小區(qū)和合肥軌道3號線。文忠路與包公大道交口北向西右轉匝道的布設，采用“右轉左繞”的迂回方式，避讓小區(qū)，保障了附近居民生活。

文忠路上跨合肥東站轉體橋作為整個文忠路高架關鍵節(jié)點工程，是合肥跨鐵路橋首個萬噸級雙轉體橋梁。采用雙轉體合攏施工方法，一次性跨越鐵路站場8股道，施工難度大、控制精度要求高。主橋采用2.5萬噸和1.5萬噸球鉸進行雙轉體，實時精準控制轉體平面位置，實現了雙轉體橋成功合龍，

創(chuàng)新高架橋下綜合空間開發(fā)利用

記者了解到，通過前期規(guī)劃設計，充分結合社會功能及文化需求，將文忠路高架橋下方空間進行開發(fā)利用，構建“四線融綠意、兩卷鏈十園”的開放式綠地空間，使居民300米見綠、500米見園，為市民打造內容豐富的公共活動區(qū)域，形成提高城市生活品質的綠鏈公園。

文忠路（郎溪路-少荃街）工程是合肥市城市高架快速路網的重要一環(huán)，通車后將既有道路提升為城市高架快速路，直通新站核心區(qū)域，向北連接北外環(huán)高速、滬陜高速，實現新站區(qū)與周邊各城區(qū)的直接快速對接。文忠路與郎溪路、南淝河路形成貫通南北的大通道，極大地改善了市民的出行環(huán)境，對完善合肥城市路網，推動合肥高質量發(fā)展，加快合肥融入長三角城市群具有重要意義。

大皖新聞記者  徐琪琪

編輯  彭玲