大皖新聞訊 作為合肥北部交通要道，文忠路高架的建設(shè)備受市民關(guān)注，3月28日，大皖新聞記者從合肥市重點局了解到，目前整個高架除上跨合肥鐵路東站其余部分高架主體結(jié)構(gòu)已完工，正在進(jìn)行瀝青攤鋪，部分地面道路將于上半年放行通車。由于保障鐵路行駛安全，跨越鐵路高架部分每日僅能施工2小時，施工單位抓緊有限施工時段增加人員設(shè)備投入，爭取早日完成橋體合攏。

文忠路上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋是關(guān)鍵節(jié)點工程

據(jù)了解，文忠路(郎溪路-少荃街)工程，規(guī)劃為城市快速路，南起郎溪路，向北與新海大道、天水路、新汴河路交叉，上跨淮南鐵路線，后與泗水路、岱河路、學(xué)林路、淮海大道、學(xué)府路、龍子湖路交叉，終至少荃街，與下穿少荃湖隧道順接。地面道路紅線寬60米，雙向八車道主線高架橋長約5.648公里，雙向六車道，同步建設(shè)包公大道、淮海大道兩處互通立交等。

文忠路上跨合肥東站轉(zhuǎn)體橋是整個文忠路高架關(guān)鍵節(jié)點工程。主跨122米，采用雙轉(zhuǎn)體合攏施工方法一次性跨越鐵路站場8股道，最大轉(zhuǎn)體構(gòu)件2.5萬噸。目前已完成懸澆箱梁0號塊施工，馬上進(jìn)入掛籃施工18個懸澆節(jié)段。

跨越鐵路高架部分每日僅能施工2小時

現(xiàn)場施工單位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴大皖新聞記者，文忠路高架上跨鐵路段施工時安全風(fēng)險比較高，“主要是樁基施工安全風(fēng)險高，主橋最長鉆孔樁60米，入巖深度34米，樁徑2米，距既有線最小距離12.1米。鄰近營業(yè)線施工安全是一大重難點，僅樁基施工一項耗時5個月。”據(jù)介紹，依據(jù)鐵路安全保護(hù)法及鐵路相關(guān)規(guī)定，鄰近鐵路營業(yè)線的吊裝作業(yè)只能在每日列車運行間隙2小時天窗時段，總工效降低大大制約工期，施工單位通過2小時內(nèi)增加設(shè)備人員等方法突擊施工來克服困難。

此外，該段雙橋轉(zhuǎn)體控制精度比較高，其中，主橋采用2.5萬噸和1.5萬噸球鉸進(jìn)行雙轉(zhuǎn)體，實時精準(zhǔn)控制轉(zhuǎn)體平面位置，保證在轉(zhuǎn)體過程中雙橋姿態(tài)穩(wěn)、精度高（最小距離27厘米）。“上跨鐵路橋施工時異形懸澆施工難度也比較大。”據(jù)介紹，該施工段主橋懸澆時對掛籃變寬設(shè)計、行走體系剛度、精度和穩(wěn)定性要求極高。“這種非對稱變寬掛籃施工雙轉(zhuǎn)體混凝土梁，在國內(nèi)尚屬首例。”

此外，該項目地處通往市中心的咽喉要塞，涉及合肥市主干道和既有鐵路站場，交通流量大，交通導(dǎo)改轉(zhuǎn)換頻繁，主橋懸澆掛籃距既有橋面凈空小，轉(zhuǎn)體后合攏位于鐵路站場正上方，外部干擾大。

實現(xiàn)新站區(qū)與周邊各城區(qū)之間的直接快速對接

合肥市重點局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，文忠路工程建成后將既有道路提升為城市高架快速路，成為合肥市快速路網(wǎng)骨架的一部分，直通新站核心區(qū)域，向北連接北外環(huán)高速(滬陜高速),形成對外聯(lián)系的重要出口。

另外，文忠路高架與郎溪路、南淝河路快速路形成貫通南北的大通道，并與北二環(huán)形成直接交通轉(zhuǎn)換。建成后，可有效改善區(qū)域交通環(huán)境，減少沿線節(jié)點對文忠路交通流的干擾，實現(xiàn)新站區(qū)與周邊各城區(qū)之間的直接快速對接，極大地改善周圍市民的出行方式，方便沿線居民出行。

大皖新聞記者 余康生 徐琪琪

編輯 陶娜