大皖新聞訊   隨著人們出行工具選擇增多，客運市場也隨之變化。不知何時起，長途客運從我們的行程里淡去。3月1日，大皖新聞記者實地探訪發現，目前合肥汽車站所有班線已遷至合肥客運總站發車。受高鐵、私家車、網約車等沖擊，傳統公路客運客流正大幅下滑。

采訪中有客車司機表示，現在乘坐客車人數遠不如從前。乘坐大巴的人也越來越少，汽車長途客運站會不會逐步消失？客運大巴未來將開往何處？對此，大皖新聞記者進行了調查。

3月1日，明光路上的合肥汽車站，車站大門關閉。

記者探訪：合肥汽車站暫未恢復營業

合肥汽車站于1983年投運，是交通運輸部評定的國家一級客運站，獲得過全國道路運輸百強誠信客運站、交通行業文明示范窗口等多項榮譽，曾擁有客運線路150多條，其中省際班線120多條，省內班線30條左右。開行去往江蘇、浙江、湖南、湖北、山東、福建及省內各個方向的班車，高峰期人流如織，日均客流量近萬人。

3月1日，大皖新聞記者來到位于合肥明光路的合肥汽車站，只見車站大門緊閉，自助售取票機器已經停用。在自助售取票處，擺放著一塊提示牌，上面寫著“合肥汽車站所有班線已遷至合肥客運總站發班。”隨后，記者在大門處一塊藍色牌子上看到，上面寫著“按照合肥市疫情防控工作要求，合肥汽車站班線自2022年5月16日起遷至客運總站發車。”

合肥汽車站自助售取票處，擺放著一塊提示牌。

當天上午，大皖新聞記者來到合肥汽車客運總站。車站外的自助售取票區，擺放著一排售票機器，此時前來買票的旅客只有幾人。走進車站內，記者看到自助售票和人工售票共14個窗口，但是只有一個窗口有旅客在排隊，有些窗口前并沒有旅客。

記者注意到，車站內的電子屏幕上顯示著車次、發車時間、余票等信息。中午12點，據電子屏幕信息顯示，前往蒙城、阜南、巢湖、廬江等地的車票都還有余票。

上午10點多，合肥汽車客運總站外的自助售取票區，前來買票的旅客只有幾人。

司機講述：出行工具多樣沖擊客運市場

合肥汽車客運有限公司是合肥市規模最大的客運企業，傳統主業是道路旅客運輸，旗下擁有多家長途汽車客運站，如今只有合肥汽車客運總站和合肥客運中心站仍在運營。

在合肥汽車客運總站停車場，停放著多輛從合肥到省內以及省外的客車。黃師傅于2003年開始從事客運司機工作，現在開客車跑合肥到宿州班線。黃師傅說，現在行情不如以前，“以前好的時候一天發七八班車，現在一天只有四五班車。”

黃師傅向大皖新聞記者回憶，“生意好的時候是2000年初，節假日車里都坐滿了人，國慶節放假的時候出現排隊的情況，現在節假日只有第一天或者回程的時候車里能坐滿乘客。”黃師傅稱，前幾年疫情對客運也有影響，“疫情放開后，現在客流量也是偏淡。”車里坐滿是54名乘客，“最近這段時間好的時候客車來回乘客有四十人，差的時候只有幾個人或者十幾個人。”

另外一名跑省內班線的客車司機告訴大皖新聞記者，出租車、網約車、私家車增多，各地高鐵速度更快，高鐵站增多，人們可以選擇的出行工具很多，這對于客運也有影響。

記者了解到，隨著長途大巴班次和數量的減少，一些大巴司機也開始轉型，從事汽車維修、道路保潔等其他職業。

中午12點，據電子屏幕信息顯示，前往蒙城、阜南、巢湖等地的車票都還有余票。

交通出行模式發生“劇變”

放眼全省、全國，不止合肥客運市場受到影響。從全國來看，營業性公路客運已連續多年下降。交通部數據顯示，全國公路營業性客運量在2014年達到頂峰190億人次，后續每年下降，直到2019年只剩下130億人次。疫情后，公路營運客流劇減，2021年全年只有50億人次。

據安徽交通部門數據統計顯示，疫情防控進入新階段后，公路客運恢復較慢，今年1月完成公路客運量0.08億人、旅客周轉量7.8億人公里，同比分別下降8.3%和19.4%。春運期間，全省發送道路旅客2668.17萬，同比2019年下降22.67%。

長途汽車客運走向低谷，究其原因，高鐵、公路網的完善，私家車的增多使得市民出行方式變得多樣化。記者了解到，2010年后，尤其是近六年來，隨著國家高鐵路網“八縱八橫”的逐步形成、私家車的普及、網約車的興起，傳統公路客運受到了極大影響，客流量出現了大幅度下滑。業內人士表示，其中高鐵的影響因素很大，“高鐵所覆蓋的地區，相應的班線也就縮減甚至消失了。”

除了高鐵和私家車的分流，公路客運站到站的運營方式已經不能滿足市民靈活的出行需求。合肥一家定制客運企業負責人魯斌告訴記者，“人們現在對出行的要求上升到從門到門的服務，可實現點對點運送的定制客運也是長途客運未來的發展方向之一。”據他介紹，目前企業已經接入了十多家運輸公司，共有100多臺車，運營約10來條線路。

客運市場未來走向何方？

傳統道路客運遭遇寒潮，使得許多客運企業不斷探索轉型升級之路。記者采訪了解到，經過多年的努力，合肥客運已經基本形成了班線客運、非班線運輸客運、汽車后市場三大業務板塊，將其作為轉型發展的三大主攻方向。

除了非班線運輸、汽車后市場這兩大新開辟的方向，在繼承傳統的班線運輸領域，合肥客運也在不斷開拓創新，轉變經營模式，向公交化、定制化、網約化方向轉變。“比如，對車型進行更新換代，大改小，提高實載率，提升乘客舒適度，同時也能實現更快地穿城速度。”目前合肥客運還在推進合肥都市圈的“城際公交”，輻射合肥周邊城市，用票價低、速度快等優勢，吸引更多乘客。

長途客運班車的公交化改造，給公路客運的發展提供了另一種可能。在安徽省交通運輸“十四五”發展規劃中，提出優化道路運輸客運結構，推動城際道路客運公交化發展。加快推進長三角區域、省內毗鄰城市客運班線公交化改造等舉措。據了解，安徽目前陸續開通了數十條省際毗鄰公交線路。“城際公交因為其價格便宜，站點豐富，有效地解決了居民出行最后一公里。”安徽省道路運輸管理服務中心相關負責人表示。

在安徽大學創新發展研究院副院長宋宏看來，高鐵和城際鐵路的發達，取代了很多長途客運，“從出行便捷的角度來說，這是一個趨勢，省外很多地方也是這樣。”不過，宋宏也表示，雖然長途客運乘客被高鐵分流，但兩者并不是完全的排除關系，所以長途客運站雖然在減少，但不會消失。

宋宏認為，客運公司要及時合理調整線路，減少與高鐵和城際鐵路重疊，“目前，高鐵和城際鐵路并不是所有縣城都能通達，長途客運可以把運輸能力布局在高鐵還沒有到達的地方。”另外，宋宏說，客運也可以與高鐵線路等進行有機銜接，讓高鐵乘客下了車后能坐長途客車到自己想去的地方，“這樣就形成了互補和對接的關系，來幫助自己發展。”

大皖新聞記者  余康生 劉旸  攝影報道

編輯  彭玲