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大皖新聞?dòng)?nbsp; 合肥軌道交通1號(hào)線三期工程瑤海公園站至合肥站區(qū)間是國內(nèi)首次在無預(yù)留條件情況下，盾構(gòu)機(jī)近距離正穿鐵路站房結(jié)構(gòu)，掘進(jìn)過程中需下穿多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源，該區(qū)間總長約709米，只占據(jù)1號(hào)線三期正線總長的八分之一，卻是合肥軌道建設(shè)歷程中面對(duì)的最難考驗(yàn)。那么號(hào)稱合肥軌道最難盾構(gòu)區(qū)間是如何施工的呢？9月1日，記者進(jìn)行了采訪。

據(jù)介紹，為了確保盾構(gòu)施工過程中合肥站站房結(jié)構(gòu)及旅客出行安全，合肥軌道集團(tuán)在施工前做好了充足的準(zhǔn)備。自2017年以來，合肥軌道集團(tuán)及設(shè)計(jì)單位先后8次赴上海鐵路局進(jìn)行溝通，召開了6次專家審查會(huì)，組織召開現(xiàn)場(chǎng)協(xié)調(diào)會(huì)18次，不斷優(yōu)化施工方案。

一方面，在合肥站南廣場(chǎng)修建臨時(shí)過渡站房，并改建合肥站安全生產(chǎn)指揮中心，施工區(qū)域相關(guān)人員及設(shè)備搬遷至此，乘客改由臨時(shí)過渡站房進(jìn)站。另一方面，針對(duì)合肥站既有站房，采用新增樁基+預(yù)應(yīng)力梁的方法對(duì)下穿影響區(qū)域站房基礎(chǔ)進(jìn)行加固。

由于站房內(nèi)空間有限，新增的37根、樁長約41米的鉆孔灌注樁在地面以下10米需采用人工挖孔方式進(jìn)行施工，并埋設(shè)鋼護(hù)筒，工程體量較大。樁基完成施工還需經(jīng)過重重檢驗(yàn)，強(qiáng)度達(dá)到要求后才能在樁基上部進(jìn)行后續(xù)承臺(tái)及預(yù)應(yīng)力梁施工，對(duì)預(yù)應(yīng)力梁進(jìn)行張拉及灌漿。做好前期各項(xiàng)準(zhǔn)備工作后，盾構(gòu)機(jī)將啟動(dòng)下穿火車站站房掘進(jìn)施工。

大皖新聞?dòng)浾?徐琪琪

編輯 張大為