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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊 他每天要在合肥地鐵軌道走幾公里，拿著鋼尺仔細測量軌距，查看鋼軌形態，為保障地鐵通行安全貢獻自己的力量。日前，人力資源和社會保障部公布了一批新的職業名稱，城市軌道交通檢修工就是其中之一。在這個崗位上，吳光波已經做了七年。

吳光波在看鋼軌的高低。

找工作“過五關斬六將”

吳光波是宿州市碭山縣人，畢業于南京鐵道職業技術學院鐵道工程專業，目前的職務是軌道檢修工長。

2012 年，吳光波高考填志愿的時候，聽取了親戚的建議，報考了鐵道工程專業，從此和軌道結下了不解之緣。“這十年，無論是高鐵還是城市軌道，都取得了飛速的發展。現在回想一下當年的決定，應該是一個不錯的選擇。”

剛進大學，吳光波玩心還比較重，但是看到身邊的同學們都在刻苦學習、紛紛進步，他意識到自己也要努力奮斗。“可以不拔尖，但也要靠前。”抱著這樣的想法，吳光波跑圖書館，泡自習室，認真學習各種知識，并取得了不錯的成績。

功夫不負有心人，臨近畢業，吳光波通過校招進入了合肥軌道交通。“我的這個崗位，是經歷了五次考試與面試才考上的。”吳光波的職位，是直接正職，而不是從副職干起。“能順利過關，我想與我不拋棄、不放棄的精神，也有一些關系。”吳光波說。

一毫米的差錯都不能有

在大學專業學習和實習中，吳光波對這個職業有了一定的了解，“就是覺得工作模式比較固定，要早出晚歸，比較辛苦。”但是，真正入職后，吳光波才發現，這個崗位跟自己的最初印象還是不同，“要粗中帶細。”

吳光波說，軌道檢修不是單純體力勞動，對個人的技術要求很嚴格，吳光波主要負責合肥軌道3 號線軌道設備的維修保養。“線路檢查、道岔檢查……這些都是我們日常的作業。”軌道設備的維修工作很多，不僅要保證軌道線路的質量，還要保證整體線路的清潔程度。“每個設備都有嚴格的維修標準，哪怕一毫米的差錯都不能有。”在吳光波看來，軌道檢修是個技術性很強的精密活兒，“這看上去是個粗活，但其實粗中帶細，不容許出現一點的馬虎！”

吳光波以“列車怎么調頭”來舉例。列車調頭所需要的媒介叫做道岔，而這個道岔就是吳光波和小伙伴日常保養維修的設備，“用軌距尺量雙軌之間的距離，看是否在1435 毫米。”除此之外，還需要每天趴在地上觀察軌道高低的變化。“這個本領，三年之內是看不出來細微變化的；我工作了七年，能看出來三毫米以上的；而干了二三十年的前輩，一兩毫米一眼就能看出來。”

有一次，相城路P4308 道岔的一些問題一直整改不了。吳光波通過與一些退休的鐵路工人交流，和同事們根據設計圖紙測量后，發現確實是道岔變形了，然后通過矯正器將其撥正。“軌道交通的工作需要時刻學習，只有這樣你才能夠處理更復雜的事故。”

一次巡檢就要走6公里

從事軌道檢修工作七年來，不論嚴寒酷暑，吳光波一直都在一線。“軌道檢修不僅是個技術活，更是一項辛苦活。“一次巡檢工作下來，我們就要走大約6 公里。”吳光波說，這樣的巡檢工作，實行雙人雙崗檢修，巡檢工作結束后還有其他的檢修工作也要開展。

夏季高溫，戶外作業讓人有些難耐。而越是酷暑時節，軌道檢修工更要到戶外檢查鋼軌的情況，防止溫度過高鋼軌脹軌跑道。“軌溫度會比正常氣溫高20℃~30℃，像前段時間的高溫天氣，鋼軌溫度甚至高達60℃，別說用手觸碰到鋼軌會很燙，就連檢查用的工具都非常燙手。”

雖然工作辛苦，但在長期一線工作中，吳光波也逐漸發現了屬于線路檢修工的獨特魅力。在他看來，這份工作能保證合肥市民乘坐地鐵的交通安全。作為一名軌道檢修工長，他也經常對自己所帶的工作人員說：“雖然檢修工作辛苦，但我們一想到這項工作是有意義的，是在為社會做貢獻，就應該充滿動力！”

1號線開通時成就感爆棚

從業以來，吳光波參與了合肥軌道1、2、3 號線前期建設。“其中，1 號線開通讓我成就感爆棚，因為親身參與了合肥地鐵從無到有的過程，合肥市民也對我們工作非常認可。”

而七年來最難的經歷，是2019 年由作業人員轉變成帶班人員，“自己不僅要生產，而且整個班組的安全、生產、培訓、人員、物資等，都要做好把控。”一開始，因為經驗不足，吳光波事事親為，整個班組的運行卻還是出現一些瑕疵，讓他感到很累。

但是，從大學開始就抱定了“不拋棄、不放棄”信念的吳光波，并沒有情緒消沉，而是努力復盤總結，找出關鍵因素，嘗試解決問題。“經過一段時間的磨合，工作開始走上正軌了。”

吳光波希望更多年輕人可以加入到軌道檢修這個大家庭來。“如果加入，一定要腳踏實地，努力從工作中找到樂趣，這樣工作才有動力。”吳光波說，當你不能改變環境的時候，那你就要學會去適應環境，并且樂在其中。

另外，吳光波也希望隨著科技的發展，能讓這個職業更加智能化。“目前的設備都比較沉重，希望能研制出更加智能化、輕型化的新式裝備，提高我們的工作效率。”

方子 新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 劉旸/文 余康生/圖