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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  很少有人知道，在列車上還有這樣一個群體，他們每天忙碌在行李車廂中，為行李包裹的安全順利運輸保駕護航。他們的名字叫列車行李員，59歲的徐玉勇就是其中之一。

2月6日，徐玉勇整理了下制服，帶上對講機、視頻儀、打點機、工作印章、《列車行李包裹運輸密度表》、《客運班組臺賬》等備品和臺賬，像往常一樣再一次登上了合肥開往廣州東的T221次列車，開始了單程19個小時、全程76小時的乘務工作。

作為一名行李員，他記不清這是他第幾次在列車上過春節了。1980年，17歲的徐玉勇成為了一名鐵路工作者，從此便與鐵路結下了不解之緣，這一干就是42年。一聊起當年的春運，老徐一臉感慨，“那時旅客多，車還少，又擠又臟，和現在條件差太多了?！?/p>

2008年7月，因職務調整，徐玉勇開始了他的行李員職業生涯，沒想到，一下就干到快退休了。少言寡語的他，每次談起行李包裹的話題，總有說不完的話。他說，行李的擺放要講究重不壓輕、大不壓小、方不壓圓，不能堵門，也不能超高；要擺得穩，防止行李坍塌，還要留出通道；不同到站的貨物都要分開擺放，遠的放里面，近的放門口，如果沿途好幾個站都要裝行李，那要從一開始就要預留空間，提前做好預想。易碎品、易受潮品和不同站點的貨物擺放都有講究……總的來說，行李員可以說是一個技術工種。

除了注意行李包裹擺放的要求之外，行李員的職責更多的是負責行李包裹的管理和維護，保障貨物在火車運行過程中的安全，還有許多工作流程。火車開行后，行李員每個小時都需要巡邏一次，并到固定的地方“打卡”記錄。老徐說：“工作中不能偷懶，一定要確保行李包裹的安全?！笔畮啄赀^去了，經他手的行李包裹多達十萬件。工作認真的他，從未發生過一件行李丟失或是損壞。下班后還要填寫《列車行李包裹運輸密度表》、《客運班組臺賬》、上傳視頻資料等后續工作。

今年的春運對于徐玉勇來說，有著不一樣的意義，因為再過3個月他就要光榮退休了，今年是他的最后一個春運。說到退休，徐玉勇舍不得離開他的126平米的車廂，離不開他經手的十萬件“特殊旅客”。

張衛  新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  劉旸

編輯 張大為