新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  5月8日夜間，隨著北一環路站最后一塊頂板的澆筑，5號線北段13座車站全部完成主體結構施工，這是繼5月7日5號線北段左線隧道洞通后的又一重要節點，也意味著距5號線北段開通越來越近了。

全線車站主體結構全部完工

5月9日下午，新安晚報、安徽網、大皖新聞記者在北一環與蒙城路交口南側的北一環路站看到，這座合肥地鐵最深車站已經完成了機構施工，蒙城路部分車站上方已經開始土方回填。

合肥軌道集團建設分公司工程三處副處長張永翔介紹，北一環路站建設總體量接近3個標準車站。該站是合肥軌道交通目前最深的一座地鐵站，為地下四層設計，由于地處老城區中心輻射區，車站施工受場地空間、交通高峰期限行等影響，包括垂直吊裝運輸、砼澆筑等比標準地下車站難度提升了多個等級。

由于北一環路站毗鄰南淝河，位處蒙城路與北一環路交叉口，車站全長274.5米，標準段寬22.1米，基坑開挖深度最深達34.8米，相當于12層樓的高度，車站土石方總量超過20萬方，主體結構混凝土方量約4萬方，鋼筋量約8000噸，工程建設體量為3個標準站規模，是合肥軌道建設史上車站土石方開挖深度最深、建設規模最大的車站，也是合肥軌道首座地下四層車站。由于該車站地處老城區，北鄰北一環、南鄰五河路，場地狹小，周邊建筑物多，管線密集，地質條件復雜，施工難度大。

據介紹，合肥軌道交通5號線大致呈“S”形走向，北起廬陽區汲橋路站，途經廬陽區、蜀山區、包河區，南至包河區貴陽路站，共13個站點、26個區間，除北一環站，其他12個站點早已完成主體工程封頂。因此，最后一站的封頂對于整個工程是具有非常重要的意義。

剩余施工同步交叉進行

按照施工計劃，北一環路站此次實現主體結構封頂后，后續將加快進行車站附屬結構以及車站內二次結構的施工。

與此同時，5號線北段的鋪軌工程、機電安裝及裝修工程也在同步進行中。

5號線南段已經運行1年多了，對于工作、居住在沿線的普通市民來說，更為關心此次車站主體結構全部封頂后，5號線北段何時才能開通運營呢？

記者了解到，目前全市范圍內建筑工地已解除全封閉管理，5號線北段正在按照保障今年年底開通初期運營的目標全力以赴推進中，多個車站正進行同步交叉施工，確保工程建設安全、高效推進。

截至目前，5號線北段13座車站主體結構全部順利封頂，26條盾構單線區間僅剩最后一條盾構施工正在全力掘進中，軌道鋪設已完成22.739千米，占總量的64.9%；機電安裝和裝飾裝修已完成總量的46.5%。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  伍靜/文 余康生/圖

編輯  王翠