新安晚報 安徽網 大皖新聞訊  買了新能源汽車，等著物業在充電樁施工允許證上蓋章，但半個多月過去了還沒有結果；在小區租賃的長期車位，想安裝充電樁，遭到了拒絕；質疑小區配套充電樁車位的費用，想在自家車位安裝充電樁，被告知電量負荷已滿無法新增?，F在走在合肥街頭，新能源汽車隨處可見。但是，何時能用上便宜、方便的自家充電樁，成了很多新能源車主頭疼的問題。

【現象】

半個多月蓋不了章

“說是物業經理做手術了，不能蓋章?！焙戏实纳巯壬嬖V新安晚報、安徽網、大皖新聞記者，自己家住蒙城北路恒盛皇家花園，也有購買的私家車位，但3月中旬換車后，因為申請安裝充電樁的材料蓋不了章，現在充電樁還沒安上。

邵先生介紹，自己是一名出租車司機，新更換一輛長安牌新能源車，落地價15萬左右。“一個是省事，用電也便宜些。”邵先生向記者分析，自己每天的行車里程在300公里左右，如果在自家車位安裝了充電樁，他只需要營運中途補一次電，晚上營運結束后，即可在小區完成充電，“補一次電，也就等待十幾二十分鐘。”

“現在我下午要充一次，送客人到哪里，就在附近找（公共充電樁）?！鄙巯壬鸁o奈地說，如果剛好目的地沒有，或者充電需要排隊，等的時間就很長。原本是為了方便，但“現在太不方便了?！?/p>

3月底，邵先生再次要求物業公司在自己的材料上蓋章，得到的還是此前的答復。為此，邵先生說還曾報警求助。但截至發稿前，邵先生說，還未得到物業的回復。

4月13日上午，記者致電該小區物業了解情況。一名工作人員表示，如有業主想要安裝充電樁，先去前臺寫申請，由物業交到總公司蓋章，之后再向供電部門申請。對邵先生遇到的問題，這名工作人員表示確實有突發情況，“章目前蓋不了，具體（能蓋）時間還不清楚。”

租賃車位加裝被拒

“物業說我租賃的是人防車位，不能安裝。”隆昊昊天園小區的朱先生，在小區租賃了一個地下車位，“這個車位是要搖號的，之后長期租賃，一年交一次費用?！庇辛速徺I新能源汽車的想法后，他曾向物業咨詢充電樁的安裝，“當時他們說得比較模糊。”

2022年春節前，落地約14萬元的愛車“哪吒”到手?！拔飿I說不能裝充電樁?！敝煜壬f他也咨詢了有關部門，得知沒有規定說人防車位不能安裝。此后，朱先生提出，希望在同小區一親戚租賃的車位安裝，未得到物業明確回復。雙方因為此事，鬧得很不愉快。

“原來想的是人在家，車子就能充好電了。”朱先生告訴記者，因充電樁安裝擱置，目前他在就近的一個公共充電點充電，距離小區三四公里。“我用車少，大概4天充一次，一次要等3個小時左右。”等待的時間，朱先生說就坐在車里，玩玩手機打發時間。

4月12日下午，記者也致電該小區物業公司進行咨詢?！拔覀冃^的電壓不夠，地上和地下的車位都不能裝?！币幻ぷ魅藛T表示，公司也接到了業主們的訴求，“（如果安裝）整個都要改，向總公司上報了，還沒批下來。”

記者也了解到，對小區人防車位安裝充電樁，程序不簡單。合肥市人民防空辦公室表示，小區人防車位安裝充電樁，涉及人防改造審批事項。在不影響人防工程防護效能、防護結構的前提下，由建設單位（人防工程管理使用單位）委托具備人防設計資質的設計院對該人防工程改造出具設計方案，經具備審圖資質的審圖機構審查合格后，報屬地人防主管部門批準后再行改造。

負荷已滿無法新增

對擁有配套充電樁車位的小區來說，有業主對費用提出了質疑。

萬象公館小區的一名業主在合肥市長熱線投訴稱：準備購買小區車位，車位銷售說只有購買開發商加裝充電樁的車位，以后才可以給新能源車充電。這種車位比普通車位要貴1萬多元，充電費也比自裝的充電樁電費要貴。如果購買普通車位，就無法自己加裝充電樁。即使買了開發商加裝充電樁的車位，也不可以自己加裝充電樁。開發商加裝充電樁電費是6毛一度電，而自己加裝的充電樁，晚上充電只要3毛多。

對此，相關部門回應稱：萬象公館小區車庫不具備新增安裝新能源汽車充電樁的條件，電量負荷已滿，無法新增新充電樁。小區車庫已有的新能源電動車車位是按規劃要求配備的參與銷售的車位，無法加裝分時電表，全部是統一電價。

家住恒大中央廣場的羅女士則告訴記者，在有購買新能源車的想法后，她注意到了有朋友購車后安裝充電樁的波折。“目前看了一知名品牌的兩款車，有交費包安裝的服務。”她表示，費用要大幾千，“但全包了，自己只需要向物業先報備，也省心。”

【分析】

多方原因限制私人充電樁安裝

雖然一樁難安，但從數據來看，目前，車主選擇新能源汽車的意愿十分明顯。根據安徽省統計局消息，2022年1月~2月，限額以上新能源汽車零售額同比增長5倍。此前安徽省經信廳發布稱，2021年安徽省全年汽車產量達到150.3萬輛，新能源汽車產量達到25.2萬輛，創歷史新高。

“如今，新能源汽車不再被貼上‘小眾’標簽，反而成為時代發展的新趨勢?！痹普曝斀浛偩庉嫃埫鞣治稣J為，新能源汽車大規模上路，充電基礎設施將承擔更大的壓力。“隨著新能源汽車，尤其是純電汽車的新增銷量及保有量大幅提升，充電會成為更多消費者面臨的實際難題。”可以說，私人充電樁增速明顯，業主想回家充電的需求越來越強烈。

而充電樁進小區難，也是擺在眼前的現實問題。張明表示，首先是電力擴容問題。尤其是建設年份較早的小區，電力增容存在一定的問題，不具備新能源汽車充電樁的安裝條件，若盲目加裝存在一定的安全隱患。

其次是車位問題。許多小區車位非常緊張，部分小區更是沒有固定車位，遵從先到先得原則。若小區加裝充電樁，會使數量不占多數的新能源汽車直接鎖定幾個車位，使小區內車位更加緊缺，因此部分油車車主不同意充電樁進社區。

此外還有施工的影響。充電樁施工，一定程度上影響社區內居民的正常生活，若是老舊小區進行電力增容將更加麻煩，也需要一定的資金投入，因此部分業主并不愿意承擔此“風險”。

一名從事充電樁安裝建設的業內人士也告訴記者，充電樁在小區的安裝，涉及到充電運營商、業主、業委會、開發商、物業等，比較復雜。“特別是在老舊小區，推廣更有難度。”

一長期做物業管理的李女士向記者表示，“我目前負責的小區可以安裝，但具體還要看是否具備安裝條件?！彼虮确椒Q，比如有車位靠柱子就好裝。要是沒有，選擇墻體上安裝，“如果判斷安裝了容易有漏水等情況，也是不行的?！?/p>

【建議】

倡導私人充電樁共享

如何打通充電的“最后一公里”，云掌財經總編輯張明也給出了建議。對于有固定停車位的小區，可倡導私人充電樁共享。比如通過小區業主群，把私人充電樁空閑時間共享出來，給有充電需求的居民使用，配合物業管理收取適當費用。對沒有固定車位的小區，由所屬轄區政府負責統一規劃設置共享共用充電樁。

張明表示，在有序充電方面，可通過充電自治公約，物業管理配合，對共享共用充電樁進行有效的管理?？紤]到充電車位的充分利用，“可以通過收取高額的充電車位超時占用費進行約束和控制。”

有物業認為，安裝私人充電樁費力不討好，不僅要保證充電樁正常供電，發生相應事故還有避不開的責任?！肮芾韰f調方面，采取利益共享機制，解決業委會、小區物業公司對充電樁安裝不積極的問題。”張明表示，比如需要物業公司配合管理充電樁的小區，業委會與物業公司達成合作，分享收益，這樣既可以取得物業公司的支持，又讓物業公司因自己付出的勞動而獲得收益。

安裝了充電樁，到底誰負責維護？車企、物業還是車主？張明表示，運營管理可由城市相關主管部門按照一定的標準和流程來組織：如招標，選擇有技術能力的運營公司，負責轄區內居民小區的充電樁建設運營業務，變零散的個別安裝為有組織、有責任主體的企業行為。再比如，實施社區充電的“統一規劃、統一建設、統一運營”管理體系，“對于采用的充電樁產品，可以進行質量管控，對于建設安裝也有質量保證，在缺乏國家標準的情況下，也可以先行制定企業標準，進而形成行業標準?！?/p>

接受記者采訪的上述充電樁安裝建設業內人士則提到，私人充電樁的建設，更多是在整個行業的發展中解決，“不是簡單的建設推廣步子邁得快，政策、技術、配套也要跟得上。”

在補能高頻場景安樁

合肥市政協委員、蔚來汽車產業規劃副總裁吳潔一直關注合肥的充電樁建設發展，并寫過相關提案。她表示，晚上在自家車位充電是電動汽車體驗最好的補能方式，小區充電樁報裝難是全國通病，合肥也不例外?！熬同F狀來說，雖然合肥市政府在2020年11月印發《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》，對小區充電樁報裝問題做出了明確指示，但目前仍存在報裝難問題。”

“目前，物業無理阻撓業主安裝充電設施的情況發生時，居民撥打市長熱線后，往往會派單到街鎮，街鎮再轉發至社區居委會協調，但由于社區居委會不是物業公司的直接領導單位，在與物業協調的過程中，很難強制要求物業允許業主安裝充電樁?！贬槍ΜF實的困難，吳潔表示，“建議合肥市為小區充電樁報裝提供流程清晰的綠色一站式服務，承諾完成辦理期限，將簡化審批流程落到實處，解決小區充電樁報裝難題。”

吳潔也建議，應進一步針對《關于加快新能源汽車產業發展的實施意見》細化實施方案，強化區房管部門的業務指導作用以及社區黨組織在居委會、業委會、物業公司三駕馬車中的統領、協調作用，嚴格落實文件中提出的“在未經專業機構認定的情況下，住宅小區物業管理單位不得以電力容量、安全等理由拒絕在住宅小區安裝充電樁”的要求。

“對因各種原因無法安裝充電樁的私人用戶，到公共充電場站補能確實是不得已的選擇?！彼嬖V記者，目前對車主來說，這類補能體驗還有需要優化的空間。首先是布局，“市內公共充電場站基本建設在公共停車場，與私人用戶出行用車場景重合率低，為了充電，車主往往需要專程前往，路遠耗時，與過去加油相比，體驗差距較大?！逼浯危簧俟渤潆妶稣径急痪W約車“占領”，等待時長無法保證。同時，有些公共充電場站日常疏于管理，設備損壞率高，周邊公建配套（如公共洗手間）少，體驗不佳。

對此，她也提出自己的建議。“針對布局不合理的情況，建議根據私人用戶補能高頻場景，鼓勵充電樁建設運營企業在商場、酒店、政府辦事機構、園區、寫字樓、旅游景點等公共場所建設目的地充電樁（如20kw小功率直流快充樁），滿足車主辦事、購物、上班、游玩時兼顧補能的需求。”她表示，政府也可嘗試通過采取獎補措施，引導企業建設此類目的地充電樁。

針對管理不到位的情況，她進一步表示，“建議借鑒旅游景區、酒店等的星級評定體系，制定充電場站星級評定標準，開展電動車友好街鎮創建活動?！币源艘龑С潆姌哆\營企業規范管理，營造電動車便利的使用環境。

【政策】

充電樁寫入各種規劃

“可以預見的是，在未來幾年，各頭部車企依舊會在市場中充分發揮活力。而一些城市關于充電樁等配套設施的逐步完善，對于消費者和投資者來說，都將讓新能源車的消費信心進一步上揚。”張明告訴記者，在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，將加快充換電基礎設施建設列入行業發展重點，積極推廣智能有序慢充為主、應急快充為輔的居民區充電服務模式，加強智能有序充電、無線充電等新型充電技術研發?！耙簿褪钦f，想要徹底解決新能源汽車中長距離的出行痛點，就得讓充電如同燃油車加油一樣便利，充電模式也不拘于一格，提高充電效率最關鍵?！?/p>

記者采訪了解到，針對當前普遍反映的小區充電樁建設難問題，我省已將電動自行車及汽車充電設施納入完善類老舊小區改造范圍，在部分居住區試點開展充電設施統建統營。2021年，制定了相關技術導則，對老舊小區安裝充電樁提出更高的技術要求。相關單位已經在居住區開展了充電設施統建統營試點工作。

今年3月份，《合肥市住宅品質提升系列指引（試行）》正式印發實施。該試行文件從住宅規劃設計品質、住宅建筑設計品質以及綠化設計品質三個部分編制了詳細標準。其中提到，新建住宅小區應按規劃停車位數不少于30%的比例配建充電樁，其余車位預留充電樁建設安裝條件。

同時，公共區域充電樁建設也正在加快推進。

記者查詢了解到，根據安徽省人民政府辦公廳印發的《安徽省新能源汽車產業發展行動計劃（2021-2023年）》，我省將充分利用公園、商場、酒店、醫院及道路停車場等用地布局充電設施，到2023年，全省累計建成充電樁15萬個以上，其中公共充電樁數不低于5萬個；省內高速公路服務區及主要公路全部建成充換電站，新建停車場充電樁數不低于車位數20%，改建停車場和小區充電樁數不低于車位數10%。

新安晚報 安徽網 大皖新聞記者 趙琳