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新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)? 6月12日，巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋主橋Z3號(hào)墩最后一根直徑4米的14號(hào)鉆孔樁順利灌注完成。至此，該墩36根超大直徑鉆孔樁全部完成，這也是巢馬鐵路全線完成的第一個(gè)主橋墩鉆孔樁基礎(chǔ)。按照工程計(jì)劃，該大橋預(yù)計(jì)五年后建成。

據(jù)介紹，馬鞍山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋是新建巢馬城際鐵路關(guān)鍵控制性工程，是目前世界上最大跨度的三塔兩主跨斜拉橋。兩主跨均為1120米，分別跨越牛屯河邊灘和主航道。位于長(zhǎng)江主航道中的Z4號(hào)墩為中塔墩，塔高345米，為目前世界第一高橋塔，設(shè)計(jì)采用60根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；位于和縣岸牛屯河邊灘的Z3號(hào)邊塔墩及位于江心洲側(cè)的Z5號(hào)邊塔墩塔高分別為308、306米，均設(shè)計(jì)采用 36根直徑4米的鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。主橋三個(gè)主塔墩共采用132根直徑4米的鉆孔樁，是目前世界上內(nèi)河首次采用4.0米超大直徑的群樁基礎(chǔ)。

中鐵大橋局巢馬城際鐵路CMSG—1標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理張武介紹，為確保在洪水來(lái)臨之前完成Z3邊塔基礎(chǔ)施工，項(xiàng)目部采取旋挖鉆分級(jí)擴(kuò)鉆成孔工藝，解決了超大直徑鉆孔樁施工難題，為國(guó)內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。僅用3個(gè)多月的時(shí)間便完成了全部36根鉆孔樁，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)橋梁超大孔徑鉆孔樁的施工新記錄。

目前，項(xiàng)目部正緊鑼密鼓、有條不紊地進(jìn)行Z3墩圍堰施工；與此同時(shí)，Z4號(hào)主塔墩也馬不停蹄，緊跟其上，截止目前為止已經(jīng)成孔14根、灌注完成9根鉆孔樁；主汊主橋邊墩Z(yǔ)1號(hào)墩共計(jì)12 根樁，已完成5根。施工現(xiàn)場(chǎng)鉆機(jī)林立，塔吊和各類吊機(jī)揮灑吊臂，哨聲四起，掀起大干熱潮，呈現(xiàn)一片繁忙景象。

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，巢馬城際鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項(xiàng)目，北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會(huì)合肥的直接聯(lián)通線，又是安徽通往上海等長(zhǎng)三角城市的高鐵新通道，對(duì)進(jìn)一步完善區(qū)域高速鐵路網(wǎng)布局，提升通道運(yùn)輸能力，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

高謙君 陳甜   新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾?劉旸

編輯  張大為

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