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新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端訊 4月17日下午2點(diǎn)，編號為0401的合肥地鐵4號線首列車在內(nèi)燃機(jī)的牽引下，緩緩駛?cè)氲罔F2號線南崗車輛段的靜調(diào)庫。這是南崗車輛段迎來的首列4號線列車，它將在這里進(jìn)行為期約3個月的型式試驗(yàn)，然后再運(yùn)到其“本職崗位”科學(xué)城車輛段。型式試驗(yàn)的開啟，標(biāo)志著4號線車輛整體項(xiàng)目進(jìn)度又邁進(jìn)了一步。
車頭被推出車間，準(zhǔn)備吊裝。
首列車開始3個月型式試驗(yàn)
昨天，地鐵4號線首列車從合肥中車軌道交通有限公司出廠運(yùn)抵 2號線南崗車輛段進(jìn)行車輛型式試驗(yàn)，標(biāo)志著4號線車輛整體項(xiàng)目進(jìn)度又邁進(jìn)了一步。
列車拆解后運(yùn)往南崗車輛段。
據(jù)了解，列車制造包括列車設(shè)計、生產(chǎn)、總裝、各項(xiàng)試驗(yàn)和調(diào)試等多個工序和流程。其中，車輛型式試驗(yàn)是各項(xiàng)試驗(yàn)工作中的重要一環(huán)，旨在驗(yàn)證列車是否滿足各項(xiàng)技術(shù)規(guī)范的要求。此次 4 號線首列車在合肥中車經(jīng)過靜調(diào)、動調(diào)后，運(yùn)抵南崗車輛段開展車輛型式試驗(yàn)，包括車輛制動、牽引各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)，整車電磁抗干擾能力，列車穩(wěn)定性等80余個項(xiàng)點(diǎn)的試驗(yàn)，車輛型式試驗(yàn)的順利完成將為4號線后續(xù)電客車生產(chǎn)的技術(shù)規(guī)范性提供保障。
地鐵4號線車廂內(nèi)部場景。
4號線首列車為什么不在科學(xué)城車輛段進(jìn)行型式試驗(yàn)？合肥市軌道集團(tuán)相關(guān)人士向記者解釋，目前科學(xué)城車輛段的建設(shè)情況尚不具備接收列車的條件。
預(yù)計4號線首列車整個型式試驗(yàn)大約需要持續(xù)3個月，待首列車型式試驗(yàn)結(jié)束后，還將利用貨車把它從南崗車輛段運(yùn)至科學(xué)城車輛段。
車廂內(nèi)預(yù)留WIFI安裝接口。
年內(nèi)將完成24列車交付計劃
合肥地鐵4號線全線共配置47列車282節(jié)車廂，列車外部采用橙色線條，所以其別名又叫“活力橙”。據(jù)此前報道，4號線沿用6輛編組型式，車輛外形為國內(nèi)先進(jìn)的 B 型“鼓型車”，每列車最多載客2054人，最高運(yùn)行速度為80公里/小時，全線平均運(yùn)行速度不小于37公里/小時。
首列車在南崗車輛段組裝完畢。
4號線列車在設(shè)計上也更環(huán)保、更舒適、更智能、更人性化。其中，車載WIFI成為一大亮點(diǎn)。
據(jù)介紹，4 號線列車預(yù)留車載WIFI 安裝接口，便于后期增加車載WIFI，為乘客上網(wǎng)提供便利。列車車廂端部還設(shè)置了USB充電接口，設(shè)備更智能。
此外，列車外部涂裝使用更環(huán)保、美觀的水性油漆，新增光照自動調(diào)節(jié)功能，乘客乘坐更具舒適性。每節(jié)車廂老弱病殘專座相比1、2號線列車也由2個增加到6個，服務(wù)更具人性化。
1號線“中國紅”。
合肥市軌道集團(tuán)建設(shè)分公司車輛處陳夢元介紹，截至目前，4號線列車監(jiān)造項(xiàng)目已完成3列車總裝，1列車出廠進(jìn)行型式試驗(yàn)。下一步，將加快推進(jìn)后續(xù)列車監(jiān)造工作，今年內(nèi)將完成24列車的交付計劃。
□揭秘
地鐵列車怎樣從“廠”到“段”？
關(guān)注合肥地鐵建設(shè)的市民都知道，今年1月5號線車輛段迎來首列車，隨后第2列車下線，第3列車上周到段。如今，4號線首列車也運(yùn)抵2號線南崗車輛段。那么，地鐵列車是怎樣從組裝車間“走”到車輛段的呢？記者近日走進(jìn)合肥中車，為您揭秘列車的“出廠路線圖”。
2號線“藍(lán)精靈”。
列車拆解后裝車運(yùn)輸
4月16日，記者在位于瑤海區(qū)的合肥中車廠區(qū)看到，不少地鐵列車已經(jīng)組裝完畢。在組裝調(diào)試車間，0401 號列車已被拆解成6節(jié)，正由龍門吊緩緩地放置到一旁的平板車上。
合肥中車電氣工藝主管翟穩(wěn)穩(wěn)告訴記者，4號線首列車已完成出廠驗(yàn)收，準(zhǔn)備發(fā)往南崗車輛段。此前受疫情影響，這列車已在車間里靜置了幾個月。
3號線“碧波綠”。
據(jù)了解，目前正在生產(chǎn)中的地鐵4、5號線列車車體均在南京制造，然后運(yùn)到合肥中車基地，進(jìn)行車輛的組裝調(diào)試等一系列工作。
當(dāng)晚，4號線首列車在經(jīng)過幾小時的市內(nèi)運(yùn)輸，抵達(dá)2號線南崗車輛段。
試制車調(diào)試耗時最長
“車體運(yùn)到調(diào)試區(qū)之后，首先進(jìn)入低站廠房。”翟穩(wěn)穩(wěn)繼續(xù)向記者描述整個過程。據(jù)介紹，低站廠房主要是進(jìn)行車體的地板鋪裝等。接著被運(yùn)到總裝廠房，主要進(jìn)行座椅、設(shè)備等安裝工作。然后進(jìn)入落輪廠房，重點(diǎn)是進(jìn)行轉(zhuǎn)向架和車體的連接，以及進(jìn)行電調(diào)門、線接、稱重、淋雨等相關(guān)實(shí)驗(yàn)。最后進(jìn)入調(diào)試廠房，通過模擬隧道看列車是否正常通過，主要是檢驗(yàn)外觀尺寸的通過性。
4號線“活力橙”。
列車在幾個廠房之間的轉(zhuǎn)換，主要是通過廠區(qū)遷車臺的移動來實(shí)現(xiàn)。翟穩(wěn)穩(wěn)告訴記者，這四個環(huán)節(jié)都屬于靜態(tài)調(diào)試，包括20多個項(xiàng)目，然后列車還要被拉到800多米長的動調(diào)線上進(jìn)行動態(tài)試驗(yàn)。型式試驗(yàn)如果出現(xiàn)任何異常，就得逐一檢查，對故障點(diǎn)進(jìn)行修復(fù)，直到型式試驗(yàn)成功。
據(jù)介紹，首列車屬于試制車輛，通常調(diào)試周期也最長。首列車之后，其他列車達(dá)到量產(chǎn)條件，屆時調(diào)試周期將大大縮短，通常可實(shí)現(xiàn)6天一列車的速度。
5號線“柳芽青”。
解編就得耗去大半天
實(shí)際上，4號線首列車從廠區(qū)到車輛段，用了一天的時間。16日一大早，原本通過各種調(diào)試檢驗(yàn)的首列車首先被拆解成6節(jié)車廂，以便裝至平板車上。這個過程被稱為“解編”，僅這一環(huán)節(jié)就用了大半天的時間，主要是將跨接線、車鉤、貫通道等連接兩列車廂重新分開。按照相關(guān)防護(hù)的技術(shù)要求，進(jìn)行固定、防雨等防護(hù)措施，再按公共運(yùn)輸規(guī)范運(yùn)送至車輛段。
經(jīng)過一天風(fēng)塵仆仆，載著4號線首列車的車隊(duì)抵達(dá)南崗車輛段時天色已晚。休整一晚后，經(jīng)過幾小時的組裝，4號線首列車終于整列出現(xiàn)在車輛段。
17日下午2點(diǎn)，在媒體記者的關(guān)注下，4號線首列車在內(nèi)燃機(jī)組的牽引下緩緩駛?cè)腱o調(diào)庫。接下來，多項(xiàng)型式試驗(yàn)在等著它。
正常到段得再次驗(yàn)收
昨日記者現(xiàn)場了解到，4號線首列車“借用”南崗車輛段進(jìn)行型式試驗(yàn)并非真正意義上的“到段”，到段驗(yàn)收工作暫未開展。也就是說，列車出廠前，會經(jīng)過一次出廠驗(yàn)收，真正到段后還要再進(jìn)行一次驗(yàn)收。
據(jù)介紹，正常情況下，列車到段后，車輛段會聯(lián)合與運(yùn)營部門，先對列車進(jìn)行開廂檢查，廠方技術(shù)人員對車輛再次進(jìn)行組裝調(diào)試、連掛，業(yè)主單位還要再組織一次驗(yàn)收，通常需要兩三天的時間。之后，列車便正式交由車輛段來組織后面的工作，在車輛段進(jìn)行一系列靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試……最后是上線試跑。
新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 伍靜/文 王從啟/圖
