新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊   “包河的大交通，真是一年一個樣！從南到北，20分鐘就到達了，全程無紅燈，非常方便，這在以前是不敢想象的！”家住濱湖新區的張先生每天驅車到市區上班，看著包河交通建設日新月異的發展，他感慨萬千。

包河大建設離不開大交通，高鐵、高速、地鐵、連接城市南北的高架，構成了縱橫交錯、四通八達的包河交通網，也是一部承載著市區兩級建設人的奮斗史詩。

助力構造立體交通，“脈絡”更通暢

“道路規劃得非常好，包河大道與上海路打通后，從市區15分鐘就能到濱湖，高架橋全部連上了，交通越來越通暢，道路越來越美觀。”李勇是合肥“大圩葡萄種植第一人”，1988年就開始在大圩鎮種植葡萄。說起交通的變化，他深有感觸：以前是砂石路，車子開不進來，公交不方便，游客也不愿意來；2003年后道路越建越好，如今寬敞的柏油路直達田間地頭，吸引了全國各地游客甚至外賓前來購買游玩，小小的葡萄帶動了當地村民致富。

如今，包河區城區道路骨架基本形成，已建成高架空中網，“一刻鐘”快速交通網初步形成。“高架的暢通，連通了包河至合肥的各個縣市區，方便了地區間的交流，也給通行提供了快速通道。”包河區住建局局長洪明說，一批城市主干道的建成使得包河的路網更加健全，城市化發展更加快速。

2016年12月底，合肥軌道1號線開通，合肥進入“地鐵時代”。“軌道1號線大部分站點都在包河區，出行便捷更加凸顯包河的區位優勢。目前軌道4、5號線的建設以及預備建設的軌道6號線、7號線、s1號線都在為包河的發展貢獻力量。”洪明說，郎溪路高架包河段正式放行，合寧高速互通立交即將完工，錦繡大道、休寧路等6條主干道路拓展延伸，關麓路、白馬尖路、龍井峽路等9條支路網建成通車，曙光路、桐城路、望湖中路等8條支次干道提升改造，區域內立體綜合交通體系正加速形成。

邁入“高鐵新時代”，通達全國各地

今年6月，商合杭高鐵全線通車運營，合肥和沿線城市基本實現“1小時”通達，進一步提升合肥高鐵樞紐地位，也推動了長三角區域一體化的發展。交通便利提高了市民出行交流的頻率和廣度，拓展了合肥的發展空間。 

2009年2月，十五里河中段片區綜合改造項目啟動，圍繞服務保障高鐵項目建設，規劃用地面積11.13平方公里，涉及常青街道及望湖街道403萬平方米房屋征遷。2014年，高鐵南站開通運營，在毗鄰政務文化新區和濱湖新區的土地上，曾經落后的城郊結合部闊步邁入“高鐵新時代”，坐擁國家級綜合交通樞紐合肥高鐵南站，包河集聚了全省最便捷的交通資源優勢。

2018年，“一體三翼”區域發展成為包河區新時期重大戰略部署。自此，包河區邁入“高質量發展、高品質建設、高效率治理”新階段的步伐。據包河區政府相關負責人介紹，“一體三翼”區域位于長三角副中心城市合肥的發展主軸之上，地處濱湖新區與合肥老城的過渡地帶，毗鄰省級行政中心，擁有合肥港、地鐵1號線和5號線、包河大道高架，緊鄰合肥南站、包河大道高速出入口。“其中，合肥南站作為多條客運專線及城際高速鐵路的交會節點，是通達全國的重要交通樞紐。水陸空一體化的交通優勢，便于‘一體三翼’區域與其他區域的人員交流、要素共享，發展新興產業。”

位于包河區境內的合肥港是中國28個內河主要港口之一， 是城市建設和沿河產業布局的重要依托。合肥港（2035年）總體規劃已經批復，未來將已形成“一湖六線、一港七區”的總體布局。合肥港的迅速成長壯大，真正實現了包河區乃至合肥市通江達海，走向世界。

暢通“毛細血管”，出行更便捷

除了重點建設交通大動脈，包河區在“毛細血管”的建設上也下足功夫。大動脈通了，實現包河區與其他區域快速融合；“毛細血管”多了密了，則區域內循環就特別通暢，居住的舒適感會大大提升。

“晴天一身灰，雨天一身泥。每天都灰頭土臉，如果刮風，連嘴都不能張。”租住在葛大店的城中村的周宇，在南淝河路上的一家建材城上班。南淝河路的路況曾讓他苦惱不已。而今隨著淝河片區的綜合改造，淝河鎮一帶已經蝶變重生，高樓大廈越來越多，道路越來越寬，環境越來越美，公園越來越靚，老百姓的幸福感也越來越強，“淝河的整體交通環境上去了，我們更愿意留下來了。”

淝河鎮的改造只是包河區域內部交通建設變化的一個縮影。據包河區住建局局長洪明介紹， 近10年來，包河區共完成建設支路網市政道路總里程約60.8公里，總投資約26億元；其中2019年，完成20條支路網以及5條慢行系統建設，完成7處停車場，增加 1395個泊位，百姓的交通出行更加便利。

2020年，包河區將深入實施四大空間戰略，推進“一區一帶一核一廊一園一圩”組團建設、融合發展。“一區”依托濱湖科學城核心區獨特優勢，啟動實施濱湖新區85平方公里環境提升三年行動計劃，今年重點推進徽州大道、方興大道、紫云路等道路提檔升級，著力補齊新區城市基礎設施和公共服務短板，全面提升新區承載力和輻射力。

李多慶 包育曉 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者  劉旸