新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 昨天上午，一輛輛重載車輛開上省城長江路橋，壓在橋上以確保橋梁安全——由于南淝河水位急劇上漲，長江路橋十分危急，橋梁管養單位緊急召集設計單位現場測算并拿出了這一應急方案，這也是合肥首次使用該方案。

昨天，按照適時調整的方案，重載車輛停在長江路橋指定位置，助力橋梁抗浮抗沖擊。新安晚報記者王從啟/攝

險情：南淝河水位高，長江路橋告急

昨天，合肥市城鄉建設局紀檢組長張權站在長江路橋橋頭，看著一輛輛重載車輛陸續就位，按照規定的點位停好。在現場參加防汛抗洪的張權告訴記者，昨天上午9：00 左右，重載車輛還沒到場時，橋梁確實有明顯震動感，隨后重載車輛陸續抵達后，橋梁“穩”了。

幾乎一夜未合眼的合肥市市政工程管理處副處長任青龍告訴記者，由于持續降雨，南淝河水位上漲成定勢，市政人員立即對南淝河所有橋梁狀況進行了摸排，發現有6 座鋼結構橋的梁體與水面距離較小，被列為重點保護橋梁，其中包括長江路橋。18 日深夜，水文部門提供的數據顯示，南淝河水位達13.5 米。

19 日早晨6：00 左右，連續降雨加上上游泄洪壓力，南淝河水位迅速被抬升至14.1 米，19 日中午已達14.74米。任青龍告訴記者，長江路橋的防汛標高應該是13.92米，但水位迅速抬升，現場觀測水位已淹至梁底。而設計水位標高實際是在不考慮額外浮力和水平沖擊力的情況下的標準，所以當時的情況相當緊急，若不及時采取措施，橋體可能會受損。

應對：重載車輛施壓，橋梁更加平穩

情況緊急，有關部門迅速通知原設計單位進行核算，并征求多位橋梁專家的意見，最終決定采取“配重”方案保護橋梁。

據介紹，方案的主要思路是，為防止河水對橋梁浮力過大導致橋梁上浮偏移，通過滿載車輛壓載，保障橋梁上方有足夠荷載以抵消河水浮力，保障橋梁平穩。這一方案主要起到兩個效果，一是有效抗浮，二是加強對水平沖擊力的抵抗。

經過設計單位現場測算，初步設想通過4組共24輛載重40 噸的重載車輛進行配重，按不同點位壓在橋梁支座附近，給橋梁增重960 噸。方案通過后，有關部門立即調配車輛。昨天上午9：00 多，第一輛重載車輛抵達長江路橋。其間，因緊急調配的重型車輛載重有差異，設計單位根據現場情況進行了實時監測和測算，臨時對具體點位和車輛進行了調整。昨天下午3：00多，重載車輛全部到位。

擔心：車輛配重抗浮，橋梁吃得消嗎

配重抗浮的道理很容易理解，不過也有市民提出擔憂，這么多重型車輛上橋，剩下的車道也有社會車輛通過，會不會帶來橋梁不能承受之重？對此，任青龍解釋說，這種情況不會出現，首先配重多少是經設計單位根據橋梁荷載精確測算的；其次，在正常養護過程中，橋梁也是經常做動靜載試驗的，這些配重車輛對于橋梁來說完全沒問題。當然，在配重抗浮時，設計單位會進行全程監測，通過實時觀測橋梁的沉降及位移情況，以確保橋梁安全；同時也會根據這一情況決定是否需要采取進一步措施，比如臨時封閉交通等。

據悉，假如水位持續上漲，長江路橋的配重還會一直持續，直到水位退到橋梁支座以下解除危險后才會撤除。

探訪：跨南淝河橋梁，水位高低不一

記者昨天沿南淝河流域探訪了幾座跨河橋，總體來看南淝河水位上漲明顯，但也不是所有橋下水位都很高。其中，距離長江路橋最近的兩座橋——淮河路橋和孝肅橋，水位較高。

昨天中午12：00 左右，在孝肅橋頭，南淝河水流湍急，水位距梁體很近。在橋的北端，明光路街道的幾十名工作人員和工人們正在冒雨裝沙袋。街道一位徐姓工作人員告訴記者：“（18 日）夜里接到通知，今天早上6：30 應急人員全部集結到位，裝好這些水泥沙袋以備應急。”據介紹，一旦水位漫過橋梁，現場就需用沙袋堵水，不讓河水漫到市區，必要時還要封閉交通。

記者了解到，整個南淝河合肥市區段總共有跨河橋24 座，目前除6 座被列為防洪高危對象外，其他18 座橋梁情況仍在嚴密監控中。

提醒：市民駕車出行，避開長江路橋

記者昨天在現場看到，原本雙向10 車道的長江路橋，被配重車輛占據了約一半路面。由于昨天是周日，車流量還不是特別大，加上現場交警的指揮，車輛通行雖受影響，但總體仍較有序。不過，今天早高峰期間，市民駕車出行時，還請盡可能繞開長江路橋。

新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 伍靜 攝影報道