新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 隨著去年底合肥地鐵3 號線開通，接下來最受合肥市民關注期待的地鐵線是4 號線及5 號線，那么復工復產后的合肥地鐵4、5 號線目前進展如何，接下來還有哪些重要工程節點需要實施？最近兩天，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者分別來到地鐵4、5 號線的施工現場，一探究竟。

4號線：主體施工“沖刺” 宿松路站將“封頂”

昨天上午，合肥市祁門路與南屏路交口下方，一臺盾構機順利從在建的4 號線南屏路站始發，向金寨路站掘進，這也是合肥軌道交通4號線TJ03標的最后一個區間。

宿松路站主體施工“沖刺”

在祁門路與宿松路交口西北方位，長長的施工圍檔內，4號線宿松路站的車站主體結構施工正在加班加點，預計7月份前后，它的結構封頂也將宣告整個4號線西段車站主體施工的完成。

項目現場土建3標項目負責人李華告訴記者，由于此前涉及征地拆遷以及交通導改的因素，宿松路站的工期相對西段其它站點，略顯滯后，僅交通導改就要分多期進行。

目前正在進行的是該站封閉施工以來的第三期導改，預計在6月底，車站主體結構封頂后，還將迎來地面交通的第四期導改，那時封閉范圍會比現在進一步縮小，主要進行一些出入口和風亭的施工。

據介紹，宿松路站是一座地下兩層的換乘站，在4號線建設的同時，預留未來8號線施工條件，車站長208米，主體結構分成東、中、西三大段進行，其中東端與西端的主體結構去年已經完成，目前正在進行的是中間部分主體結構施工，預計月底前底板全部完成，之后進行側墻和頂板的施工。

項目現場負責人表示，由于受疫情影響，工期還是比較緊張的，目前現場每天采取輪班、加班的形式，盡可能挽回疫情影響。

據悉，整個4號線全線設置了31個地下站點，西段從雞鳴山路站到合肥南站，一共涉及地鐵站點17個，除了西段的宿松路站之外，目前東段還有4個站點主體結構沒有完成，分別是東二環路站、伊寧路站、東方大道站和淮海大道站，各項目都在全力加快施工當中。預計到今年年底，4號線全線的車站可以完成主體結構施工。

西段隧道力爭10月底打通

對于4號線土建三標而言，近期可以說是捷報頻傳，本月石臺路站-金寨路站區間右線、南屏路站-宿松路站區間左線相繼貫通，4月28日上午，一臺盾構機又從南屏路站始發，向金寨路站掘進，開始左線305米的區間盾構，計劃在接下來的一個來月的時間內打通。屆時，該標段的所有區間將實現貫通。

4號線TJ03標包括7站8區間，自天鵝湖路站（不含）至呈坎路站（不含），除宿松路站仍在主體施工外，目前區間還剩南屏路站至金寨路站之間。

用標段施工負責人的話說，在相繼完成4號線最長車站——南屏路車站、最深車站——金寨路站的建設，盾構區間成功穿越高鐵南站，穿越金寨路高架還有水管燃氣管道等風險點后，可以說車站施工和盾構施工最難啃的骨頭都啃完了，現在剩下的就是時間了。

合肥市軌道集團建設分公司技術處負責人劉啟剛告訴記者，截至上周末，4號線西段36個單線區間中，已經打通了其中的29個單線隧道，還剩下7個單線區間正在開挖當中，西段盾構區間完成量達到89%。

4號線西段土建工程業主代表許如專介紹，按照目前的施工進度和計劃，豐樂河路站-玉蘭大道站右線區間將在下個月打通，金寨路站~南屏路站區間也在按步推進，力爭今年10月底實現4號線西段隧道全部打通。

南屏路鋪軌基地近期進場

記者在現場采訪時了解到，4號線南屏路鋪軌基地也在近期進場，加上此前已經展開鋪軌的科學城車輛段機鋪基地、潛口路站散鋪基地，4號線西段的鋪軌工作又將進一步加速度。

據介紹，4號線全線設置7個鋪軌基地，其中，6個機鋪基地分別位于科學城車輛段、豐樂河路站、南屏路站、伊寧路站、新海大道站、龍子湖停車場，還有1處散鋪基地設置在潛口路站。

今年4號線鋪軌正式啟動復工前，已經完成了正線鋪軌5.6公里、6處道岔，主要集中在科學大道車輛段-長寧大道站區間。

下一步，軌道交通集團將加大人力物力的投入，合理安排工期，全力保障鋪軌項目加快推進，力爭在今年年內基本完成西段鋪軌施工。

合肥地鐵5號線施工現場。

5號線：南段全面“裝修” 云谷路站露“真容”

作為計劃先行開通段，5 號線南段已全面進入公共區間裝修階段，究竟距離開通還有多遠，近日，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者來到5號線施工現場。

云谷路站“真容”初現

4月27日下午3點，在廬州大道與云谷路交口，此時，1號線列車正從廬州大道下方呼嘯而過。而在地下的另一側，5號線的地鐵車站內，施工人員正抓住復工復產的大好時機，將進度向前推進。

記者從道路交口西北角下到5號線站廳層。只見站廳層的盡頭有一堵磚砌的墻出現在面前，現場工作人員告訴記者，這堵墻是施工期間臨時砌的，另一側就是1號線的云谷路站，墻一打掉，二者即可連通。

現場公共區機電裝修的中鐵十二局相關人士向記者描述：云谷路站是1、5號線的換乘站，屬于1號線部分的車站呈南北走向沿廬州大道地下敷設，5號線的車站則是東西走向沿云谷路敷設，5號線車站在1號線下方，兩條線將來是同層換乘，類似現在1、2號線換乘站大東門站，只不過換乘路程會更短一些。

記者在云谷路站施工現場看到，偌大的站廳層，大部分天花板、地板均已鋪裝到位，一部分工人們正在安裝墻面的角馬和龍骨，等到安裝完就可以鋪裝掛板和鋁板了。

由于各種裝修材料和設備均在陸續進場，現場看起來還有些擁擠，負責裝修的施工方工作人員告訴記者，大約再有一個來月，腳手架基本拆除之后，車站看上去就會“面目一新”。

南段機電裝修完成近半

據介紹，5號線南段機電裝修工程共分為5個施工標段，各施工單位去年5月份相繼進場，車站公共區裝修屬于機電裝修工程中比較靠后的環節，也是體現線路特色和實現線路按期開通運營的重要環節。到周末，南段機電裝修工作已完成40%。

負責5號線南段供電設備裝修的中鐵十二局項目負責人告訴記者，被比喻成地鐵動脈的供電設備安裝，通常安裝得比較晚，而在云谷路站的負三層也就是站臺層，記者看到，隧道內各種電纜、接觸網均已安裝完畢，整個供電設備安裝已進入到收尾階段。除了這些“大動脈”已經安裝得差不多了，各種通風、信號設備等“毛細血管”也都在有序推進中。

云谷路站作為5號線機電裝修樣板站，根據要求各項工作均須提前開展，并在安全、質量、進度、文明施工等各方面起到“樣板引路”的示范性作用。

合肥軌道交通5號線南段機電業主代表周馳告訴記者，與云谷路同為樣板站的還有中山路站和成都路站，目前三站的裝修進度基本相當，均屬于“第一梯隊”，正常推進的速度更快一點。往北的幾個站點施工條件則相對差一些，進度也會慢一點。

施工占用道路越來越少

軌道交通5號線為南北走向市區骨干線，南段范圍為珠江路停車場至祁門路站，全長約23.4公里，共有41條單線隧道區、20座車站和1座停車場。作為計劃先行開通段，目前車站主體結構及區間已全部完成，現場土建主要集中在車站附屬結構，如出入口、風亭等工程建設，目前這部分完成施工量達到60%，預計在10月份左右，需要具備開通條件的附屬工程基本全部完成。

前期主體結構施工時占用的地面道路基本均已放行，目前仍有部分附屬工程施工占據的路面需結合施工進度，具備條件的盡快放行，由于各站進度不一，道路全部恢復預計得到開通前。

短軌通還剩不到10公里

此外，去年6月22日，合肥軌道交通5號線南段鋪軌施工率先啟動，若不是疫情影響，今年5月底，南段應當已實現長軌通了。截至上周末最新統計，5號線南段全線52公里的雙線軌道已完成43公里的鋪設，總計完成量約83%，珠江路鋪軌基地、揚子江路鋪軌基地以及幾個零星的散鋪點均在全力向前推進。

另據合肥軌道交通集團建設分公司技術處劉啟剛介紹，目前5號線場段施工已完成總工程量的96%，其中所有主體結構已完成，正在進行建筑裝修、廠內路面的施工等。整個軌道建設正在開展“抓好安全質量，奮戰二季度，奪回疫情影響工期”的工作目標。

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合肥軌道1號線三期工程，目前主體結構完成75%，三座車站中只剩下天水路站一座尚未完成主體結構施工，另外區間貫通40%，附屬已完成量達到25%，天水路停車場室內裝修完成88%。

新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 伍靜/文 王從啟/圖