新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 4月17日下午2點，編號為0401的合肥地鐵4號線首列車在內燃機的牽引下，緩緩駛入地鐵2號線南崗車輛段的靜調庫。這是南崗車輛段迎來的首列4號線列車，它將在這里進行為期約3個月的型式試驗，然后再運到其“本職崗位”科學城車輛段。型式試驗的開啟，標志著4號線車輛整體項目進度又邁進了一步。

車頭被推出車間，準備吊裝。

首列車開始3個月型式試驗

昨天，地鐵4號線首列車從合肥中車軌道交通有限公司出廠運抵 2號線南崗車輛段進行車輛型式試驗，標志著4號線車輛整體項目進度又邁進了一步。

列車拆解后運往南崗車輛段。

據了解，列車制造包括列車設計、生產、總裝、各項試驗和調試等多個工序和流程。其中，車輛型式試驗是各項試驗工作中的重要一環，旨在驗證列車是否滿足各項技術規范的要求。此次 4 號線首列車在合肥中車經過靜調、動調后，運抵南崗車輛段開展車輛型式試驗，包括車輛制動、牽引各項技術參數，整車電磁抗干擾能力，列車穩定性等80余個項點的試驗，車輛型式試驗的順利完成將為4號線后續電客車生產的技術規范性提供保障。

地鐵4號線車廂內部場景。

4號線首列車為什么不在科學城車輛段進行型式試驗？合肥市軌道集團相關人士向記者解釋，目前科學城車輛段的建設情況尚不具備接收列車的條件。

預計4號線首列車整個型式試驗大約需要持續3個月，待首列車型式試驗結束后，還將利用貨車把它從南崗車輛段運至科學城車輛段。

車廂內預留WIFI安裝接口。

年內將完成24列車交付計劃

合肥地鐵4號線全線共配置47列車282節車廂，列車外部采用橙色線條，所以其別名又叫“活力橙”。據此前報道，4號線沿用6輛編組型式，車輛外形為國內先進的 B 型“鼓型車”，每列車最多載客2054人，最高運行速度為80公里/小時，全線平均運行速度不小于37公里/小時。

首列車在南崗車輛段組裝完畢。

4號線列車在設計上也更環保、更舒適、更智能、更人性化。其中，車載WIFI成為一大亮點。

據介紹，4 號線列車預留車載WIFI 安裝接口，便于后期增加車載WIFI，為乘客上網提供便利。列車車廂端部還設置了USB充電接口，設備更智能。

此外，列車外部涂裝使用更環保、美觀的水性油漆，新增光照自動調節功能，乘客乘坐更具舒適性。每節車廂老弱病殘專座相比1、2號線列車也由2個增加到6個，服務更具人性化。

1號線“中國紅”。

合肥市軌道集團建設分公司車輛處陳夢元介紹，截至目前，4號線列車監造項目已完成3列車總裝，1列車出廠進行型式試驗。下一步，將加快推進后續列車監造工作，今年內將完成24列車的交付計劃。

□揭秘

地鐵列車怎樣從“廠”到“段”？

關注合肥地鐵建設的市民都知道，今年1月5號線車輛段迎來首列車，隨后第2列車下線，第3列車上周到段。如今，4號線首列車也運抵2號線南崗車輛段。那么，地鐵列車是怎樣從組裝車間“走”到車輛段的呢？記者近日走進合肥中車，為您揭秘列車的“出廠路線圖”。

2號線“藍精靈”。

列車拆解后裝車運輸

4月16日，記者在位于瑤海區的合肥中車廠區看到，不少地鐵列車已經組裝完畢。在組裝調試車間，0401 號列車已被拆解成6節，正由龍門吊緩緩地放置到一旁的平板車上。

合肥中車電氣工藝主管翟穩穩告訴記者，4號線首列車已完成出廠驗收，準備發往南崗車輛段。此前受疫情影響，這列車已在車間里靜置了幾個月。

3號線“碧波綠”。

據了解，目前正在生產中的地鐵4、5號線列車車體均在南京制造，然后運到合肥中車基地，進行車輛的組裝調試等一系列工作。

當晚，4號線首列車在經過幾小時的市內運輸，抵達2號線南崗車輛段。

試制車調試耗時最長

“車體運到調試區之后，首先進入低站廠房。”翟穩穩繼續向記者描述整個過程。據介紹，低站廠房主要是進行車體的地板鋪裝等。接著被運到總裝廠房，主要進行座椅、設備等安裝工作。然后進入落輪廠房，重點是進行轉向架和車體的連接，以及進行電調門、線接、稱重、淋雨等相關實驗。最后進入調試廠房，通過模擬隧道看列車是否正常通過，主要是檢驗外觀尺寸的通過性。

4號線“活力橙”。

列車在幾個廠房之間的轉換，主要是通過廠區遷車臺的移動來實現。翟穩穩告訴記者，這四個環節都屬于靜態調試，包括20多個項目，然后列車還要被拉到800多米長的動調線上進行動態試驗。型式試驗如果出現任何異常，就得逐一檢查，對故障點進行修復，直到型式試驗成功。

據介紹，首列車屬于試制車輛，通常調試周期也最長。首列車之后，其他列車達到量產條件，屆時調試周期將大大縮短，通常可實現6天一列車的速度。

5號線“柳芽青”。

解編就得耗去大半天

實際上，4號線首列車從廠區到車輛段，用了一天的時間。16日一大早，原本通過各種調試檢驗的首列車首先被拆解成6節車廂，以便裝至平板車上。這個過程被稱為“解編”，僅這一環節就用了大半天的時間，主要是將跨接線、車鉤、貫通道等連接兩列車廂重新分開。按照相關防護的技術要求，進行固定、防雨等防護措施，再按公共運輸規范運送至車輛段。

經過一天風塵仆仆，載著4號線首列車的車隊抵達南崗車輛段時天色已晚。休整一晚后，經過幾小時的組裝，4號線首列車終于整列出現在車輛段。

17日下午2點，在媒體記者的關注下，4號線首列車在內燃機組的牽引下緩緩駛入靜調庫。接下來，多項型式試驗在等著它。

正常到段得再次驗收

昨日記者現場了解到，4號線首列車“借用”南崗車輛段進行型式試驗并非真正意義上的“到段”，到段驗收工作暫未開展。也就是說，列車出廠前，會經過一次出廠驗收，真正到段后還要再進行一次驗收。

據介紹，正常情況下，列車到段后，車輛段會聯合與運營部門，先對列車進行開廂檢查，廠方技術人員對車輛再次進行組裝調試、連掛，業主單位還要再組織一次驗收，通常需要兩三天的時間。之后，列車便正式交由車輛段來組織后面的工作，在車輛段進行一系列靜態調試、動態調試……最后是上線試跑。

新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 伍靜/文 王從啟/圖