安徽網(wǎng)  大皖客戶端訊   近日，有網(wǎng)友在合肥12345政府服務(wù)直通車留言，提出修地鐵應(yīng)該講求的是換乘思維（即網(wǎng)格化），覺得應(yīng)該多參考北京地鐵的線路規(guī)劃。合肥軌道公司給予回復(fù)。具體如下：

網(wǎng)友：您好： 關(guān)于合肥的地鐵規(guī)劃，我覺得非常不合理。 首先，南站匯集的線路太多，導(dǎo)致后期換乘非常不方便（無論在哪里的人，都要去南站換乘？參考北京南站，僅有1條線路）。 其次，該交匯的線路沒有交匯，沒有發(fā)揮地鐵換乘的優(yōu)勢（例如4號線和5號線不交匯，導(dǎo)致常青街道的老百姓要去老城區(qū)還要去南站換乘，多走七八站冤枉路）。 還有，很多線路距離太近，存在重復(fù)建設(shè)的問題（比如8號線北段與5號線，8號線南段與1號線，線路距離這么近，有什么必要重復(fù)挖，把真金白銀用在新的線路建設(shè)上豈不更好）。 按照目前規(guī)劃，就怕修了二三十年，最后發(fā)現(xiàn)坐地鐵想去哪都不方便。 當(dāng)大家都在為3期獲批歡呼的時候，是時候冷靜下來審視一下線路規(guī)劃的合理性了。修一條線幾百億不說，挖了可就沒有回頭路了，規(guī)劃不好，錢打了水漂，地挖得亂七八糟。最終合肥地鐵成了雞肋，解決不了市民出行的問題。   我覺得根本問題在于，規(guī)劃者還停留在鐵路時代的思維方式（即中心化），修地鐵應(yīng)該講求的是換乘思維（即網(wǎng)格化）。我覺得應(yīng)該多參考北京地鐵的線路規(guī)劃，錯不了。

合肥軌道公司回復(fù)：經(jīng)總工辦核實，目前，市規(guī)劃部門正在牽頭對合肥市軌道交通線網(wǎng)進行修改完善，下一步，公司將會同市規(guī)劃部門結(jié)合您的意見加強研究。