新安晚報  安徽網  大皖客戶端訊    日前，有合肥市民向記者反映，稱小明出行共享汽車押金難退。記者采訪發現，小明出行APP 分時業務上的車輛基本處于“掉線”“維護中”等無法使用的狀態（本報曾報道）。昨天，小明出行安徽區域負責人江敏接受新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者獨家采訪，稱已有2 萬多個用戶押金退還到位，但因遇到集中擠兌，確實存在押金退還不及時現象，剩下的900 多個用戶押金預計在春節前后退還到位。另據介紹，小明出行安徽區域將全面縮減分時業務，包括縮減站點、減少車輛等，轉型拓展長租業務，因為分時業務想盈利很難，而長租業務、充電樁有較大市場空間，能夠保障企業可持續發展。

關于押金

“我們已分批向總部打報告，總部也在統一籌措資金，本月底會退一批，下月還會退一批，預計春節前后可以退還到位?！?/p>

江敏是小明出行安徽區域負責人。昨天下午，記者在合肥見到了江敏。針對用戶關心的押金等問題，江敏給予了解釋。江敏稱，截至目前，小明出行已退還了2 萬多個用戶押金，還剩下900 多個用戶押金（合計60 多萬元）未退還?！拔覀兊难航鸾y一交到了總部。正常來說，總部會按各分公司經營需要來撥付資金。這次遇到集中申請退押金，服務能力確實沒有跟上，相對來說慢了一點。我們已分批向總部打報告，總部也在統一籌措資金，本月底會退一批，下個月還會退一批，預計春節前后可以退還到位?！苯粽f，退押金的先后順序按照申請的次序來排列，如果申請得早，收到押金也會早一些。

除了押金難退，有市民注意到，APP 分時業務中，即使在網點查詢到了車輛，但出現車輛掉線或維護中等狀態，無法提車使用。江敏稱，是因臨近年關，車輛下線集中年檢。

關于經營

“我們評估過，目前沒有太大風險。押金收到總部，總部名下有資產，即使遇到最差的情況，賣車退還押金也是足夠的?！?/p>

小明出行是否遇到了經營困難？又是何原因造成的？江敏表示，今年受全國同行業大環境影響，經營壓力確實比較大，另外遇到了共享汽車企業的通?。河脩暨`章罰款與扣分問題。

江敏給記者提供了一組數據顯示，截至目前，用戶中尚有1000 多條違章記錄未消除，罰款合計25 萬多元，待扣駕駛證分3000 多分。此外，還有4000 多筆訂單，用戶用車后未結算，合計37 萬多元。“這也是共享汽車運營的痛點和難點，對于這部分用戶的押金，我們是暫時凍結在。”

雖然面臨困難，但江敏稱，用戶押金會退還到位，小明出行會繼續發展，因為公司找到了新的可持續發展業務，有自我造血能力?！拔覀冊u估過，目前沒有太大風險。押金收到總部，總部名下有資產，即使遇到最差的情況，賣車來退押金也是足夠的。”

關于轉型

“分時業務頻次高，但消費少。小明出行起初也有不計代價、盲目拼殺，鋪設網點很多，導致這一塊業務虧損得比較厲害。”

經常使用小明出行的用戶最近發現，小明出行網點關閉了很多，車輛大多只剩下一些知豆的兩廂車，原先的江淮iEV6E高續航版、北汽EC180等陸續“下架”。

江敏解釋，這與公司今年開始的運營轉型有關。2019 年開始，小明出行大幅縮減分時業務，加強長租業務?！胺謺r業務頻次高，但消費少。小明出行起初也有不計代價、盲目拼殺，鋪設網點很多，導致這一塊業務虧損得比較厲害。包月、包季、包年這樣趨近傳統租賃的模式，反而可控性好一點。長租、銷售的業務也在穩定增長。”江敏說，一開始合肥市場投放了近千臺新能源車，目前大部分已投放在長租業務版塊，比如臨近春節，是一個用車高峰期，已與不少用戶簽訂了長租用車業務。

江敏稱，分時業務截至目前仍是虧本狀態，小明出行也曾觸碰到盈利平衡點，但仍不足以支撐長遠，稍不注意就會“失血”。所以，在這兩年的摸索中，小明出行安徽區域決定向長租轉型?！叭趸謺r，強推長租，點對點服務用戶，用戶可以線上預約，線下送車上門?！苯粽f，目前已培育一批長租用戶，這也是可以自我造血的業務。

□部門聲音   小明出行暫未被列入經營異常名錄

昨天下午，新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者聯系上轄區市場監督管理部門。工作人員告訴記者，最近一段時間，接到小明出行用戶關于押金難退的較多，他們曾兩次實地到小明出行公司查看情況，但大門處于上鎖狀態。“了解了一下，是業務人員都在外面跑業務，物業那邊也去了，確實還有人員辦公，物業費等也及時繳納。”

上述工作人員表示，關于用戶申請退押金一事，他們與小明出行公司多次聯系并溝通，退了一部分，但還有一部分因違章未消除等，存在爭議，尚未退還。工作人員表示，初步判斷，小明出行公司仍在正常經營，因此暫未將其列入企業經營異常名錄。

□市場觀察    想駛入康莊大道共享汽車路漫漫

共享汽車的便捷有目共睹，但也存在一些弊端。共享汽車經營的難點在哪兒？未來又將如何發展？云掌財經總編張明向新安晚報、安徽網、大皖客戶端記者分析了他的看法。

難點一：充電難

張明認為，共享汽車有現實的市場空間，能夠滿足部分消費者租車需求：即用即租，用完就還，省錢省心。如果共享汽車探索出合適的商業模式，解決痛點和難點，就有很大的市場潛力，并能帶動相關產業鏈的改造升級。

現實中，市場上推出的共享汽車均以新能源汽車為主，既符合政策，又順應市場潮流。且新能源汽車結構相對簡單，維護費用較低，上牌相對容易，適合在大城市運營。不過，新能源汽車最大麻煩就是充電問題。由于新能源汽車行業發展時間短，充電樁布局不完整、數量太少，尚未做到隨處可充的地步，加之部分充電樁標準不兼容、故障率高等，導致充電難現象愈發突出。

在充電問題不能解決的情況下，共享汽車能夠行駛的路程就極為有限，這導致日均使用人次太少，也不利于盈利。

難點二：停車難

另一個經營難點是停車難。各大城市停車位一般都很緊張，“開車十分鐘，停車半小時”司空見慣。如果沒有充足的停車位，共享汽車的借車、還車都是問題。而且，大城市停車費用很高，制約共享汽車的停放。如果指定車位停放，又因停車點布局分散，難以滿足隨借隨還的消費需求。

為此，要想確保用戶方便靈活地租賃使用共享汽車，最大化實現隨借隨還的共享模式，僅靠企業力量是不夠的，需要政府支持，比如鼓勵發展智慧停車場、無人駕駛技術，實現共享汽車自動停車等，同時還可倡導發展“共享停車位”，激活停車位市場存量，提高利用率。

難點三：盈利難

在張明看來，由于盈利模式存在“硬傷”，短短兩三年時間，共享汽車的風口就開始消散。

對共享汽車來說，好的盈利模式應具備以下條件：首先，不增加資金負擔，因為共享汽車本身就是重資本、燒錢的行業，若新的盈利模式還需要增加資金負擔，那肯定不算好模式；其次，增強對社會閑置資源的合理利用，因為共享的核心絕對不是運營方花大把的錢買一堆產品來供消費者共享，而應該是人們對社會閑置資源的有效利用；最后，實現真正盈利，為企業帶來效益。

談發展：解決人車供需矛盾

張明表示，在對新盈利模式的探索過程中，解決人車供需矛盾成為新的方向。據公安部交管局數據顯示，截至目前，我國私家車保有量超2 億輛，而擁有駕駛證的人數超4 億，也就是說存在約2 億人屬于有本無車族。另一方面，私家車使用率不高，每輛車的年使用時間平均不足120 天，車輛持有成本卻呈現上升之勢，車輛資源存在嚴重的閑置。所以，研究如何提高閑置車輛資源的再分配和利用，緩解交通擁堵，解決人車供需矛盾，具有很強的現實意義。

隨著車聯網和自動駕駛的發展，共享汽車已經從最初的分時租賃進化為出行服務的重要一環。通過和主機廠、二手車商以及保險公司合作，共享汽車平臺為其提供銷售線索以及用戶出行的數據信息，從而嵌入汽車產業鏈中。個人用戶也可以把閑置車輛放在共享汽車平臺進行托管運營，實現資產增值。

此外，在車輛生產、投放運營、車后市場服務、金融、保險、二手車買賣等車輛全生命周期的產業鏈，共享汽車都可以滲透，“它有天然的市場優勢?！睆埫髡J為，從風口跌落的共享汽車，并非完全是偽命題，但關于如何培育市場、實現盈利，誰也沒有正確的答案。

本版稿件由  新安晚報  安徽網  大皖客戶端記者  朱慶玲  采寫