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合肥多位政協委員昨大會發言 “直擊”社會熱點

新安晚報  安徽網  大皖客戶端訊  昨天,合肥市政協十四屆二次會議開幕,多名市政協委員和政協參加單位在大會發言中獻計獻策,希望推動合肥經濟社會發展大局、改善人民生活。

合肥亟待出現“獨角獸”

合肥市政協委員、合肥學院高級工程師張宇鋼在發言中說,“獨角獸”已成為科創領域重要風向標,其爆發式成長將帶動產業爆發式增長和新業態的出現。但目前合肥“獨角獸”企業的數量和規模還遠遠不夠,與先發城市之間存在著不小的差距。

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昨天上午,合肥市政協十四屆二次會議開幕。

據《2018 年第三季度胡潤大中華區“獨角獸”指數》統計,全國共計181個“獨角獸”企業,其中北京以76 個位列首位,上海、杭州、深圳和南京分列二至五位,“獨角獸”企業數量分別為41 個、20 個、16 個和8 個。而合肥沒有一個企業上榜。

為此,張宇鋼建議,合肥要建立“獨角獸”企業培育遴選發布機制,精確鎖定具有爆發式成長潛力的企業,建立“獨角獸”企業培育庫。創新離不開“金融活水”,對此張宇鋼建議,合肥要引進培育優秀股權投資基金管理人,構筑天使投資—風險投資VC—私募股權投資PE 等多層次的股權投資基金體系,鼓勵引導金融資本向“獨角獸”企業投資。

垃圾分類參與度待提高

合肥市政協委員、合肥市城市管理局環境衛生管理處處長了李大勇在發言中說,2017 年底,合肥成為全國46個開展垃圾分類試點的城市之一。經過一年努力,全市已初步建成9 個垃圾分類示范片區,206 個社區(居民小區)、769 個公共機構、270 所中小學已開展垃圾分類工作,參與垃圾分類的市民約有11.7萬戶、40多萬人。

但李大勇也看到,合肥還存在社會公眾參與度不夠高等問題,比如有的小區物管索要高昂的進場費、水電費、宣傳活動費,動輒以斷水、斷電等方式阻礙垃圾分類。有的餐飲單位截扣餐廚垃圾,私下售賣謀取利益,以注水、混入生活垃圾等方式應付餐廚垃圾分類收運。有的社區對垃圾分類設施視若無睹,垃圾混裝現象依然存在。

對此李大勇建議,合肥要構建全社會共同參與的垃圾分類體系,整合可回收物收運體系,將廢舊物資回收納入垃圾分類體系,防止因垃圾體外循環而造成“二次污染”。針對餐廚垃圾含水量高的特點,建議構建“干濕分離”的垃圾收運方式,實把廢舊塑料、廢舊紙張、廢舊衣物等分為一類,把以廚余垃圾為主的濕垃圾分為一類,把其他干燥的生活垃圾分為一類,由專業企業定期上門分類收集,廢舊家電等體積較大垃圾可以實行預約上門收集。

市內交通擁堵有待解決

合肥市政協委員、巢湖市文廣新局副局長吳英鵬在發言中說,隨著合肥市城市規模的不斷擴大、機動車保有量的不斷增長,城市交通擁堵現象日趨嚴重,在他看來主要存在五大問題。

他認為,第一個問題是道路設計不優。道路交通的規劃建設遠遠跟不上人口集聚、機動車增長的步伐,導致高峰時段部分區域及路段交通擁堵現象頻發。第二個問題是道路資源不足。“合肥市建成區內的部分道路等級不高,主干道偏少,部分區域還存在‘斷頭’現象。”第三,吳英鵬還看到,目前合肥交通管理中科技化含量低,存在盲點和缺項,智能交通系統建設也投入不足。第四個問題是整治力度不夠。行人安全意識薄弱,機動車駕駛員違規行為時有發生;非機動車占道行使,共享單車亂停放、路內停車位設置不合理,侵占了通行空間。

最后,吳英鵬說,合肥目前公交發展也不足。公共交通仍存在部分空白區域,部分線路設置不合理、繞行嚴重,市民乘車、換乘不方便。公交、BRT 專用道也沒形成網絡,通行效率不高。

對此,吳英鵬建議加強規劃、補齊交通短板、整合公共資源、發展智慧交通,讓合肥人出行更加通暢便捷。

□提案摘錄

高鐵南站打車太難,建議允許自愿拼車

合肥高鐵南站打車難,是困擾市民的老問題。對此,合肥市政協委員丁愛農發表了他的看法,并提出了相關建議。

丁愛農說,目前在合肥高鐵南站和合肥火車站打出租車,除了早晨時段等車時間短點,其他時段等候的時間都比較長,“一般都要三四十分鐘左右,特別是在高鐵南站旅客出站高峰時段,等候的時間更長。”丁愛農說,乘客等車等得心焦,但多數車輛卻只上一個人,速度很慢,這是很大的資源浪費。“如果同方向、同線路的乘客能2~3 人同乘一輛車離開,就可大大縮短等車時間,加快到站乘客的分流。”

因此丁愛農建議,車站可以在出租車等車口設置不同方向指示牌,“如合肥東、合肥南、合肥西、合肥北、政務區、濱湖新區等,下高鐵的乘客可以根據自己所去方向排在不同等車口,讓一個方向的乘客排在一個隊伍里。”這樣,在高峰時段,車站維持秩序的工作人員可以提醒一下,同方向、同線路或線路差別不大的乘客可自愿組合拼車離開,“這樣會大大縮短等車時間。”

對拼車乘客的乘車費用如何計算問題,丁愛農表示,前幾年交通運管部門已經在各個出租車公司所屬的車輛上安裝了“新安通”,對拼車費用有明確規定。“為了簡化拼車費用計算程序,提高可操作性,運管部門也可以針對火車站拼車費用單獨制定一個指導性辦法。”丁愛農說,拼車費用支付規定可以直接寫在等車口指示牌上,省去司機和乘客之間的討價還價,免得耽誤乘車。

丁愛農表示,在高鐵站乘客乘車高峰時段的拼車是一種自愿行為,只能鼓勵,不能強迫。“司機不能為了增加收入強行要求不愿拼車的乘客拼車,運管部門應加強對司機的教育和管理。”

國民體質監測中心,免費服務多多益善

為了促進全民健康,合肥市投資建設了國民體質監測中心,但合肥市政協委員曹宇超發現,該中心使用率并不高,經常一天接待一兩個人。為此,曹宇超建議盡快提升該中心使用率,以造福合肥市民。

據介紹,合肥市國民體質監測中心于2011 年正式對外開放,2013 年遷址到合肥體育中心。2018 年5 月與中國科學院智能機械研究所共建“科學健身科研基地”。該中心檢測設備先進,配置體質監測設備一套和身體成分分析儀、心血管功能測試儀、超聲骨密度儀等高端設備,常年免費為群眾提供體質檢測服務,出具健康評定報告。

但曹宇超了解到,該中心目前并沒有發揮應有的作用,來參與監測的市民很少,造成設備的閑置浪費。據該中心提供的數據,2018 年5 月23 日重新裝修對外開放后,到當年9 月29 日,僅有636人前來檢測,“該中心每天可以接納監測40人左右,但現在監測中心有時每天接待人數只有一兩個人。”

曹宇超調研發現,造成該監測中心使用率低的主要原因是宣傳不到位,“很多市民不知道有這樣的監測場所,而且還是免費的。”另外,曹宇超還發現,現場工作人員人數有限,不能保障監測中心正常運轉的需求。

因此,曹宇超建議主管部門招募志愿者,并進行相關技能培訓;加大宣傳力度,讓大家了解監測中心的檢測設備、功能,為有需求的市民服務。同時,可以采取預約式服務,接受團體報名,“每天把檢測名額下放,讓團體、個人網上報名,以方便中心進行管理和合理安排工作人員。”

新安晚報  安徽網  大皖客戶端記者  劉旸  項磊/文    王從啟/圖

—— 本文由大皖新聞原創 未經授權不得轉載 ——

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