新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端訊 凌晨3點40分，合肥軌道運營分公司軌道探傷工長毛貞超走出地鐵站，呼吸一口新鮮空氣，但超過10度的溫差讓他忍不住打了個哆嗦。在過去四個多小時里，他和隊友在密閉的地鐵隧道里進行探傷工作，神經(jīng)時刻緊繃著。

探傷工檢測軌道安全。

探傷工作不易

需要體力更要腦力

地鐵是一個城市新興的交通行業(yè)，探傷工作讓 25 歲的毛貞超深感好奇。“團隊加上我共9個人，1號線所有探傷工作由我們來完成。”

軌道探傷工作分為母材探傷和焊縫探傷。毛貞超和同事們需要花半年才能完成 50.2 公里軌道的全部探傷工作。“母材就是普通鋼軌結(jié)構(gòu)，兩個母材往中間一焊，就會產(chǎn)生焊縫。母材兩個月為一個周期，一年需要探 6 次。焊縫是半年 1 次，一年 2 遍。這些工作都是在晚上地鐵停運之后完成。”

毛貞超說，隧道里的環(huán)境是一個很密閉的空間，會有揚塵，空氣里有一點土的味道，四周都是水泥，地上兩股鋼軌向前延伸。

12月4日晚上11點半，地鐵已經(jīng)停運，毛貞超和隊員從高王站出發(fā)，沿著軌道完成焊縫探傷工作。拆扣件、除銹、探傷、上扣件，每次晚上作業(yè)，他們都要把這個流程重復幾十遍。

毛貞超說：“除銹時，我們會戴上口罩，防止吸入灰塵。我們檢查焊縫后，要用鋼絲刷把銹跡和表面的油刷掉，再用羊毛刷仔細刷，把焊縫潔凈的一面暴露出來，確保焊縫的外觀是整潔、沒有雜物的，”毛貞超說，探傷這項工作，需要把體力和腦力結(jié)合起來。

仔細除銹后，他們攜帶的焊縫探傷儀派上了用場。黑色的焊縫探傷儀“正臉”比平板電腦略大，裝上電池后約重十公斤。“儀器有個像耳機孔一樣的地方，接上電纜，電纜另一端接上一個探頭，探頭放在焊縫的地方，就能探傷。”屏幕上出現(xiàn)幅度較大的“波”狀圖像，就是發(fā)現(xiàn)問題的前兆，他們將此稱為“回波”，也根據(jù)回波的幅度判斷問題的大小。

記錄探傷日志

厚度已超過20厘米

檢測到回波，探傷員的神經(jīng)立刻繃緊，根據(jù)儀器顯示的參數(shù)，拿尺子找損傷具體位置，再次檢驗。“有時候回波是假象，不一定真的有問題，我們會探測不止一遍。”毛貞超手拿探傷儀鄭重地說。“如果判斷出異常的話，我們分三個等級：輕傷、輕傷發(fā)展和重傷。如果是輕傷，我們會記錄監(jiān)控它；輕傷發(fā)展的話，我們就加密監(jiān)控；如果是重傷，會由其他部門把它鋸掉。”

所有探傷工作都是兩人一組，一人探傷，一人記錄，他們還有專門的探傷日志。“兩個人探了哪個焊縫，在什么時間看的，都有記錄。有問題就記錄下來，沒有問題我們也會在上面標注好，并且需要本人簽字確認。”從 2016年 12月地鐵1號線開通至今，2年光陰，數(shù)百個不眠之夜，毛貞超經(jīng)手的探傷日志厚度已超過20厘米。

毛貞超回憶起第一次成功探傷，有些興奮。那時 1 號線尚未開通，他和當時的團隊第一次檢測出比較大的回波。焊縫存在問題？當時有6個人在現(xiàn)場，大家都有些疑惑，久久不敢下定論，便找來一位老師傅校對。“他檢查過后說確實存在問題，這對我們來說是個‘驚喜’，讓我們肯定了自己的工作和價值。”

“一件事情你去做一次的時候，會覺得很容易，當你重復做很多次的時候，會覺得很煩，也會覺得很疲勞。但是我們這個工作是嚴謹?shù)模仨氁３至己玫臓顟B(tài)，認真、全力以赴、有恒心地去完成。”毛貞超說，晚上在隧道工作，累了就坐在地上短暫休息，探傷時涂抹的機油經(jīng)常蹭到手上或衣服上，一晚上下來，他們工作服上全部都是灰塵和黑色油點。

“地鐵的發(fā)展，對一個城市來說很重要。”工作的時候緊張，工作結(jié)束后釋然，毛貞超說，每次從地鐵站出來，想著順利完成晚上的工作，地鐵能夠安全運行，心里會感覺有一點驕傲。

趙偉嘉 程果儀 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 陳牧