近幾年來，新能源車的市場份額、出口量都在迅速提升，新能源車是未來大勢所趨，但至今為止，“里程焦慮癥”依然存在。

確實，隨著新能源車技術的進步、配套設施的逐步普及，新能源車續航里程有了質的飛躍，快充樁也隨處可見，但充電速度還是做不到“充電5分鐘，通話兩小時”，“里程焦慮癥”的根源還是在充電速度上。

為提升充電速度，當下很多車企都推出了800V高壓平臺車型，“800V超充”理論上能實現350kW甚至480kW的充電功率（若電壓為800V，電流則為437.5A至600A之間），“充電5分鐘，續航200km”似乎近在眼前，而當你開車去找充電樁時，卻發現“800V超充樁”寥寥無幾。

2015年，國內新建的直流充電樁主要以500V為主導，2020年，高達85%的新建充電樁已升級為750V的高壓樁，但大多數充電樁是按照 2015 版充電國標設計，最大充電電流為250A，電流超過300A的公共超充樁僅有2%，離“800V超充”還差很遠。

若將當下充電樁的電流和電壓繼續提升，則面臨著電網容量、供電安全、成本投入等諸多問題，所以快充樁普及、超充樁稀缺是當下現狀，面對這一問題，車企也束手無策，畢竟這些已超越了它們的能力范圍，而比亞迪則另辟蹊徑，提出了雙槍超充的解決方案。

雙槍超充，顧名思義就是一輛純電動車，配備兩個快充口（車身后部兩側對稱位置），可利用兩個相鄰的快充樁，同時插槍充電，電壓不變但電流翻倍，同時車輛還能根據自身需求智能調節第二把充電槍的充電功率。以騰勢N7為例，雙槍超充功率可突破230kW，充電15分鐘，續航提升350km，20分鐘即可完成10-80%的SOC充電。換算下來，“充電5分鐘，續航200km”的小目標，已經完成一半以上了。

說到這里肯定有人會問，雙槍超充充電速度大幅提升了，但電流升高安全是否有保障？肯定有，首先，比亞迪全球首創“電池復合直冷技術”，分區式冷媒獨立控制系統，將電池冷卻面積提升100%，同時將電池換熱能力提升85%，先進的熱管理技術，讓電池在高功率超充狀態下，不僅充電快而且穩。

到了冬季，北方的寒風不僅大雪紛飛，還會讓電池充電效率大打折扣，為此比亞迪全球首創“全場景智能脈沖自加熱技術”，即便是在-30C極寒條件下，用戶也能冷車快充，在“全場景智能脈沖自加熱技術”下，電池加熱速率提升230%，電池充滿時間降低30%。

不論外界環境如何變化，雙槍超充下的電池都能以最佳狀態工作，同時雙槍超充與單槍快充可自由切換，不會相互沖突，雙槍超充技術具備兩條充電回路，能獨立運行，亦可協同工作，在單槍充電模式下，采用雙槍超充技術的車輛與單槍車輛無異，當充電站人多擁擠時，也可用單槍模式充電。

不可否認，“800V超充”相比雙槍超充，擁有更快的充電速度，但在配套設施普及前，還只是遠水，相比較而言，比亞迪雙槍超充讓超百萬個公共快充樁秒變超充樁，符合當前充電現狀和充電場景，更好的滿足純電動車用戶的全場景需求，是解近渴的技術。

寫在最后：當下科技變革巨大，不排除某一天會普及“800V超充”，即便如此，比亞迪也跟得上，早在2015年，比亞迪全球首創乘用車800V高電壓平臺，首搭秦EV（2015款）、唐DM（2015款）車型，由于當時500V以下低壓樁占比超95%，所以該技術沒有普及，但該技術已在比亞迪的技術魚塘中，需要隨時能拿出。