大皖新聞訊   5月14日凌晨4時(shí)30 分，巢馬城際鐵路最后一聯(lián)連續(xù)梁---清溪河特大橋連續(xù)剛構(gòu)梁順利合龍，標(biāo)志著全線連續(xù)梁施工任務(wù)圓滿完成，項(xiàng)目建設(shè)取得階段性進(jìn)展。

據(jù)悉，清溪河特大橋位于安徽省馬鞍山市含山縣境內(nèi)，全長1640.889米，采用（84+146+84）米連續(xù)剛構(gòu)梁形式跨越清溪河，是巢馬城際鐵路全線重難點(diǎn)工程之一。該連續(xù)剛構(gòu)梁梁體為單箱單室、變高度、變截面結(jié)構(gòu)，連續(xù)剛構(gòu)全長315.5米，主跨長度146米，采用懸臂澆筑方式分37個(gè)節(jié)段施工，是巢馬城際鐵路全線跨徑最大的連續(xù)梁。連續(xù)梁墩身高度均超過29米，全橋緊鄰既有的合杭高鐵，施工組織具有安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)水保要求高、施工難度大等特點(diǎn)。

為減小橋梁施工對航道的影響，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用大跨度剛構(gòu)連續(xù)梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，既縮小連續(xù)梁受溫差變化的縱向變形影響，又確保梁體順橋向抗彎剛度和橫向抗扭剛度要求，較好地滿足較大跨徑橋梁的受力要求。主墩采用雙肢薄壁墩設(shè)計(jì)增加墩身柔性，減小橋梁結(jié)構(gòu)承受溫度變形的影響，節(jié)約墩身材料用量，削減墩頂負(fù)彎矩，使整體結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)更加穩(wěn)定、輕盈、美觀的效果。

項(xiàng)目建設(shè)管理單位運(yùn)用MIDAS軟件建立模型，模擬施工全過程結(jié)構(gòu)受力情況及線形變化，實(shí)時(shí)調(diào)整各節(jié)段掛籃立模標(biāo)高，保證橋梁線形符合設(shè)計(jì)要求；創(chuàng)新采用0#塊托架反拉預(yù)壓技術(shù)及掛籃反力架反壓技術(shù)，有效縮短臨時(shí)結(jié)構(gòu)預(yù)壓工期，降低鄰近既有線傳統(tǒng)預(yù)壓塊吊裝作業(yè)施工風(fēng)險(xiǎn)，確保了連續(xù)梁按計(jì)劃工期順利合龍。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。沿線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯(lián)接線。項(xiàng)目建成運(yùn)營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，打造"軌道上的長三角"，完善區(qū)域路網(wǎng)布局，服務(wù)長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。

大皖新聞記者 劉旸 通訊員 許文峰 曹锃 陳玉

編輯 崔恒