大皖新聞訊   記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉，11月12日凌晨5點18分，在位于馬鞍山市含山縣林頭鎮巢馬城際鐵路施工現場，跨蕪合高速公路特大橋兩個單體重達萬噸的連續梁T構在平穩旋轉98度后，順利實現“空中轉體”，標志著世界首例非對稱連續梁帶拱轉體到位，巢馬城際鐵路建設取得階段性進展。

巢馬城際鐵路跨蕪合高速公路特大橋連續梁橋跨組合為（58+115+58）米連續梁拱結構，采用先平行于高速公路支架現澆、后轉體并于高速公路上方跨中合龍的施工方法，除合龍段鋼管拱在主梁合龍后拼裝，其余鋼管拱均在轉體前拼裝完成，最大限度縮短轉體后在高速公路上方施工作業時長，降低對高速公路運輸干擾。

據悉，該連續梁非合龍段鋼管拱均在轉體前拼裝，單個T構兩側重量相差約800噸，為世界首例非對稱連續梁帶拱平轉施工作業。單個轉體T構梁長107.5米，寬15.7米，重達10237噸；轉體鋼球鉸直徑達3.5米，自重約9噸，承重比達1:1137。連續梁轉體施工具有“角度大、時間短、結構高、合龍精度控制難”等復雜施工特點，是全線重難點工程之一。

建設團隊通過BIM信息化模型超前模擬轉體梁施工，采用一鍵啟動與自動同步性調節的轉體自動化控制系統，搭建控制參數聯動變化的帶拱轉體智能監控平臺，全方位預警和實時監測轉體梁轉體過程中姿態變化；并聯系交通管理部門于當日凌晨2時起對馬鞍山西樞紐至巢湖雙向進行封閉，在各方協調聯動下，轉體梁歷時3小時18分完成轉體作業，梁、拱對接誤差均控制在5毫米以內。

巢馬城際鐵路起于巢湖東站，向東經含山縣、和縣、鄭蒲港新區、當涂縣、經開區、雨山區、花山區后，引入馬鞍山東站，正線全長61公里，設計時速350公里。沿線設巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中巢湖東、馬鞍山東為既有車站，其他3座為新建車站。

巢馬城際鐵路在巢湖東站連接合杭高鐵，在馬鞍山東站連接寧安高鐵，是馬鞍山與安徽省會合肥的直接聯接線。項目建成運營后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，對進一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離，打造“軌道上的長三角”，完善區域路網布局，服務長三角一體化發展和長江經濟帶發展等具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員  許文峰 徐承澤  陳玉

編輯 彭玲