大皖新聞訊 10月12日，隨著“皖江奮斗號”盾構機順利抵達接收井，由中鐵十四局承建的蕪湖城南過江隧道右線率先貫通，標志著“八百里皖江第一隧”取得重大進展，長江上將再添一條過江通道，同時也為國內同類型超大直徑盾構施工積累了寶貴經驗。

蕪湖城南過江隧道位于蕪湖市長江大拐彎處，北接江北新城吳越路，穿越長江，南至江南城區大工山路，設計為雙向六車道的城市快速路，全長約5965米，其中盾構段長3958米，設計時速為80公里，是安徽省首條過江隧道，也是長江皖江段首條超大直徑過江隧道，被譽為“八百里皖江第一隧”。

“隧道先后在上軟下硬、互層等10余種混合地層中穿越，堪稱‘地質博物館’，不僅有黏性如膠泥一般的泥質粉砂巖地層，還有硬度高達113.4兆帕的石英砂巖地層，更有一條寬達35米的破碎帶。”蕪湖長江隧道公司黨工委書記、董事長戴洪偉說，長距巖高水壓大、地層復雜控制難、穿越斷層風險高、可燃氣體灘底藏等重難點，對工程提出了巨大挑戰，該隧道被中國工程院錢七虎院士評價為“目前長江上地質條件最復雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”。

據中鐵十四局集團蕪湖長江隧道建設指揮部指揮長王承震介紹，工程采用兩臺超大直徑泥水平衡盾構機自北向南同向掘進，盾構機開挖直徑15.07米。在掘進過程中，盾構機頻繁遇到刀具偏磨、刀盤結泥餅、渣土滯排及掘進參數異常變化等難題，施工掘進效率大大降低。同時，由于斷裂帶巖體過于破碎、覆土薄，存在很多裂隙，透水性強，稍有不慎就會造成江底冒漿、掌子面失穩坍塌、盾構機前艙渣土堆積滯排、刀盤卡死等重大風險。

施工過程中，中鐵十四局建設團隊運用科技手段破解技術性難題，緊緊圍繞施工過程中的重難點問題開展技術攻關、反復試驗論證，先后6次組織召開行業內專家會，16次集團內部專家會，24次公司內部專家會，采用了20多項關鍵核心技術，對設備進行了近百項改造，通過采取優化掘進參數、改造刀盤、優化刀具布置、加強江面巡視等一系列措施，實現首線隧道順利貫通。

“自2021年9月17日盾構機始發以來，先后更換刀具2200余把，江底帶壓進倉1800余次，右線隧道最終歷時1117天實現勝利貫通。”建設指揮部盾構工區項目經理徐恒吉表示，右線隧道的順利貫通，標志著項目團隊成功攻克超大直徑泥水盾構在困難環境地層的掘進技術難題，為長江皖江段盾構工程施工積累了豐富經驗，也為我國復雜地質條件水下盾構隧道建設增加了技術儲備。

中鐵十四局參與研發、鐵建重工生產的“皖江奮斗號”盾構機直徑15.07米，這是國產超大直徑盾構機第一次穿越長江。據介紹，右線隧道貫通后，左右雙線隧道累計施工完成6917米，已完成總長度近九成。

蕪湖城南過江隧道是蕪湖市、安徽省雙重點工程項目，建成通車后，駕車從隧道過江僅需五分鐘，將大幅提高蕪湖市跨江交通能力，對加速江北地區發展，促進蕪湖省域副中心建設，加快安徽省長江兩岸經濟社會發展和長三角一體化發展具有重要意義。

大皖新聞記者 孫芮  袁星紅   通訊員 李桂香 閆波

編輯 何錢源