一場“中國速度”正在上演。數據顯示，2012年我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，2021年這一數字達到352.1萬輛，漲幅超過270倍，產銷量連續7年居全球首位。

從2012年到2021年的這十年，不僅是中國新能源汽車快速發展的十年，也是安徽在新賽道全力奔跑的十年。厚積薄發的安徽汽車，不僅在更大的舞臺嶄露頭角，也為全球新能源汽車發展注入了強勁動力。

從“老路子”到“新賽道”

從2009年開始，四部門共同啟動了“十城千輛”電動汽車的科技示范工程，正式拉開了新能源汽車行業發展的大幕。

不過，那時候的新能源汽車，大多都是油改電的產物，安全性、動力性，以及空間優勢都沒有，充電設施的缺乏，再搭配電池的不給力，更是直接拉滿續航焦慮。

我國的新能源汽車到底應該發展哪種動力？十年前的“三縱三橫”戰略已然明確。十年間，各路企業都在做各種嘗試。

夏順禮就是一位電池“探路者”。1999年從合工大畢業后進入江淮，夏順禮從內燃機技術專家轉為新型動力部負責人，開始了新能源車研發的漫長之路。用鉛酸電池做電動汽車、對中巴做電動化改造、嘗試各種新能源技術路徑……電池技術在一次次試驗中逐漸成熟，并形成江淮獨有的蜂窩電池技術。

不過，在電機、電控方面，江淮還是相對較弱。也是在2009年，江淮和合工大、巨一自動化合作，建立了新能源汽車工程研究院，合工大的技術積累，疊加巨一動力的產業基礎，江淮后來成功開發出了新的電機電控。

2012年，《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）年》初步確立了中國以純電驅動作為新能源汽車發展的主要發展方向。

彼時，30輛安凱純電動客車投入合肥18路公交線運營，使該線路成為全球首條專用純電動公交線路。

18路公交線上的電動車“心臟”，正是來自國軒高科的動力電池，是地地道道的“合肥造”。

面對高速發展的新能源汽車產業，合肥傳統車企打下的一片“江山”開始發揮作用。電池有國軒高科和陽光電源，液晶顯示有京東方、維信諾，還有兩個大型輪胎廠……扎實的“家底”讓合肥在新的賽道上開足馬力。

從“一臺車”到“全鏈條”

上了新賽道該如何跑？不妨從國家政策層面來看。

2017年，《汽車產業中長期發展規劃》提出，到2020年，培育形成若干家進入世界前十的新能源汽車企業。

當時，合肥無疑是全省新能源汽車的“先鋒”。憑借科創之城的魅力和實力，合肥在新能源汽車的舞臺上嶄露頭角，也吸引著國內外車企的目光。

蔚來率先來了。2016年4月，江淮汽車與蔚來汽車簽署了《制造合作框架協議》，雙方成立江淮蔚來制造基地。

大眾來了。2020年，與江淮汽車在合肥設立合資公司的大眾汽車宣布，要把合肥打造成為大眾新能源汽車中國總部和基地。

2020年4月，蔚來中國總部落戶合肥，一年后新橋智能電動汽車產業園區啟動規劃建設。2021年，蔚來第10萬臺量產車在江淮蔚來合肥先進制造基地下線。

比亞迪也來了。2021年7月9日，比亞迪合肥工廠項目簽約落戶長豐。2022年，整車下線儀式舉行，從開工建設再到整車下線僅用10個月。

龍頭企業是有力牽引。目前，合肥市已培育引進江淮、大眾、比亞迪、蔚來、長安等新能源汽車整車企業，在龍頭企業帶動下，百倍千倍的乘數效應正在凸顯。

當年“三縱三橫”戰略的意義也在合肥身上體現得一覽無余——通過讓企業做整車來帶動零部件業的發展，零部件業按照整車企業的要求進行供應，推動新能源汽車全產業鏈發展駛入快車道。

幾年間，合肥迅速集聚蔚來、江淮、大眾、長安、奇瑞（巢湖）、國軒高科、華霆動力、巨一動力等120余家產業鏈企業，形成了涵蓋整車、電池、電機、電控等關鍵零部件，公交、分時租賃等應用，充換電基礎設施，電池回收等配套的完整新能源汽車產業鏈。

通過對整車廠的集聚，來帶動汽車產業鏈上下游的發展和成長，這是合肥的眼光與野心。

當時在國內名聲大噪的“風投之城”，正在打造一個超級汽車產業鏈。無論是大眾、蔚來，還是比亞迪，都是安徽造車版圖上不可或缺的重要一塊。

從“獨角戲”到“大合唱”

正當合肥在新能源賽道上全力奔跑時，在蕪湖，奇瑞也經過十年蟄伏，完成了一場蛻變。

當時，即便已成為中國自主品牌汽車銷量第一的汽車品牌，奇瑞還是決定戰略轉型——寧愿犧牲銷量，也要告別粗放式發展，走高質量發展之路。

2020年，奇瑞迎來轉型后的新一輪騰飛，也迎來了厚積薄發的高光時刻。2021-2023年，奇瑞年銷量分別實現96.2萬輛、123.3萬輛、188.1萬輛，三年接近翻一番。

走出去，是奇瑞的一步大棋。

從2001年首批10輛風云轎車出口開始，奇瑞就開啟了國內、國際雙市場布局，成為最早走出國門的中國汽車品牌。20多年來，奇瑞從“走出去”到“走進去”再到“走上去”，不斷探索實踐，持續做大海外“朋友圈”。

“In somewhere，for somewhere（在哪里，為哪里）”，奇瑞秉持全球化理念，一方面和海外國家、海外合作伙伴合作共贏，在人才鏈、創新鏈、產業鏈、供應鏈等全價值鏈開展合作，實現成果共享；另一方面則深度融入全球汽車產業鏈，推動本地化發展，做當地的企業公民，努力為海外市場所在國的經濟社會發展做貢獻。

到目前，奇瑞業務走向全球80多個國家和地區，全球累計汽車用戶1420萬，其中海外用戶390萬，連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

數據顯示，2024年前7個月，安徽省出口機電產品2239.4億元，同比增長12%，占出口總值的69.8%。電動汽車、鋰離子蓄電池、光伏產品“新三樣”產品合計出口273.4億元，同比增長7.3%。值得關注的是，汽車（含底盤）及零配件合計679.9億元，同比增長24.6%，拉動全省出口增長4.6個百分點。

汽車產業何以快速成為拉動安徽出口增長的龍頭？近年來，安徽瞄準打造新能源汽車強省目標，堅持龍頭牽引，助推奇瑞、江淮、蔚來、大眾安徽等整車企業跨越式發展；精心編制產業鏈圖譜、延鏈補鏈強鏈。

截至今年6月底，安徽省汽車制造業規模以上企業已超1360家，較去年凈增80多家。新能源汽車產量達62.1萬輛，同比增長81.4%。

以奇瑞、江淮等本土企業，和蔚來、比亞迪、大眾等外來企業領軍的行業“大合唱”，奏出了安徽汽車產業蓬勃發展的精彩樂章。