2023年，中國汽車產量首次突破3000萬輛。這一年，安徽汽車產量249.1萬輛，增長48.1%。也就是說，我國每生產12輛車，就有一輛來自安徽。

當下，安徽汽車產業(yè)正以前所未有的速度崛起，這與安徽汽車工業(yè)起步早、基礎扎實密不可分。

從上世紀50年代初，成功改裝出安徽汽車史上第一輛客車“愛國號”；到1968年4月，手敲肩扛出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車“江淮牌”；再到1991年，由安慶汽車廠成功試制出安徽歷史上的第一輛轎車“安達爾”……一代又一代安徽汽車人投身其中，從來沒有停止過對“汽車夢”的追逐。

從零到一蹣跚起步

有人說，合肥的汽車工業(yè)，是從合肥車橋廠開始的。

解放初期，百業(yè)待興。1951年，當時還是合肥汽車保養(yǎng)場的合肥車橋廠作出了一個重要決定：生產改裝車，響應黨中央“抗美援朝保家衛(wèi)國”的號召！

要知道，此時離1953年中國第一個屬于自己的汽車廠——第一汽車制造廠落戶長春還有兩年時間。對于一群沒有造過汽車的工人來說，即使是改裝車輛也不是一件易事。

面對一片空白，工人們群策群力，從畫圖設計、到動手制造，大膽嘗試，最終成功改裝出一輛帶有31個固定座位和5個活動座位的鐵木結構客車，并取名為“愛國號”，成為安徽省汽車史上的第一輛客車。1951年國慶當天，合肥市民涌上街頭，長江路上人頭攢動，只為一睹“愛國號”的真容。

資料顯示，上世紀50年代初，合肥汽車保養(yǎng)場試制出了木質結構中型客車、單軸掛車，形成了安徽省公路交通工業(yè)的第一代產品，為安徽公路交通工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎。

據(jù)了解，合肥汽車保養(yǎng)場的前身是皖北公路局合肥汽車站車隊保養(yǎng)組與皖北鐵路工廠，此后，改名為合肥汽車修理廠，可以說是當時安徽唯一較正規(guī)的汽車大修廠。上世紀60年代更名為合肥汽車制造廠，其生產的汽車活塞、發(fā)動機鋼套、十字軸等產品聞名全國。到了上世紀70年代至90年代初，已生產30余種特種車輛和改裝車，暢銷全國20多個省、市、自治區(qū)，部分產品已進入國際市場。1997年，合肥汽車制造廠被江淮汽車集團整體兼并，廠名變更為“安徽江淮汽車合肥車橋廠”。

從某種程度來說，合肥車橋廠見證著合肥的工業(yè)發(fā)展之路。

如今，合肥車橋廠早已不在。2023年，這里“蝶變”為擁有熱門餐廳、網紅咖啡、知名劇場等在內的文化時尚街區(qū)，名為“龍湖車橋新界”，成為合肥市瑤海區(qū)城市更新的重點項目。也許，人們還能從那些紅磚廠房中，從歷史與現(xiàn)實的交織中，想象它的往日榮光。

填補空白的“江淮牌”

1964年5月20日，經巢縣工商行政管理局審查批準，巢湖汽車配件廠正式成立。不久后，修理廠的廠址從巢縣遷至合肥，這是江淮汽車制造廠的前身，也是安徽省第一家掛牌成立的汽車企業(yè)。

那時，江淮汽車的第一代創(chuàng)業(yè)者們也許沒有想過，安徽“汽車工業(yè)史”上第一輛汽車將從他們手中誕生。

1968年4月，在簡陋的研發(fā)條件下，創(chuàng)業(yè)者們白手起家，靠著東拼西湊的設備和各方支援的工人與技術人員，手敲肩扛造出安徽省第一臺2.5噸載貨汽車，拉開了安徽省汽車工業(yè)發(fā)展的序幕，填補了安徽汽車工業(yè)的空白。1969年，在中共九大召開前，廠里生產出首批20臺汽車，完成了“生產汽車向九大獻禮”的光榮使命，并研究決定將這批車定名為“江淮牌”，提出將巢湖汽車配件廠的名字變更為“江淮汽車制造廠”。

中共中央鼓勵江淮人繼續(xù)努力造車，并且表示將大力支持安徽的汽車項目，無疑給每一個江淮人打了一支“興奮劑”。從此，江淮走上了整車制造的道路，也拉開了安徽向汽車大省出發(fā)的序幕。

當時，安徽汽車工業(yè)仍處于初創(chuàng)起步階段。除了江淮汽車制造廠，長安、安凱等汽車企業(yè)逐步涌現(xiàn)。

長安汽車的歷史可以追溯到1862年，是一家以生產洋火為起點的小作坊。1965年，合肥長安汽車有限公司的前身“安徽省淮海機械廠”（即國營九三五六廠）在霍山縣成立。該企業(yè)在1979年自主開發(fā)了中國第一代微型汽車——飛虎牌微型汽車。1987年，工廠整體搬遷至合肥市西郊，成為合肥長安汽車有限公司的前身。

1966年，安凱客車的前身——安徽省地方國營淝河汽車修配廠成立，主要生產汽車配件和修理汽車。1970年，安凱開發(fā)出安徽省首輛重型載貨汽車，填補了安徽省重型汽車生產的空白。1989年，安凱開發(fā)出11種高檔客車及雙層客車專用底盤，被列入國家“八五”重大科技成果，結束了我國大型客車無專用底盤的歷史。

不論是江淮汽車，還是合肥長安、安凱客車，都在安徽汽車的初創(chuàng)階段寫下了濃墨重彩的一筆。直到現(xiàn)在，它們仍然是合肥市乃至安徽省汽車產業(yè)的領軍車企。

多類型汽車相繼面世

時間來到了1979年，得益于改革開放政策，中國汽車迎來了新的曙光。

從這一年開始，中國與國外發(fā)達國家洽談合作，中國汽車工業(yè)迎來“破冰”，北京吉普、上海大眾、廣州標致、天津夏利、一汽-大眾等合資公司紛紛成立。

在安徽，汽車產業(yè)也不斷發(fā)展壯大，關于汽車生產的好消息一個又一個傳來：1979年，中國第一輛微型汽車在淮海機械廠試制成功；1979年，華菱星馬（漢馬科技）第一臺散裝水泥車產品問世；1983年，淝河汽車制造廠成功研制HF150A型長軸載貨汽車，并獲安徽省機械工業(yè)廳科技成果二等獎；1990年，江汽成功研制出中國第一臺客車專用底盤……安徽各地開始嘗試多種類型汽車生產，華陽汽車、安馳汽車、揚子汽車等紛紛出現(xiàn)。

這其中，安慶汽車廠于1991年自主研發(fā)試制出的第一輛“安達爾”小轎車，成為這一時期的代表性事件之一。

1993年，安慶提出“舉全市之力，集全市之智，發(fā)展安慶的汽車工業(yè)”的口號，“安達爾”成為安徽省汽車工業(yè)的一顆耀眼新星。“那時候，安慶的所有出租車幾乎都是‘安達爾’。”回憶起當時的情形，安慶汽車廠的老員工章寧仍然滿是自豪。1993年，安慶姑娘章寧經過重重選拔，進入安慶汽車廠工作。當時的安慶汽車廠風頭正勁，作為第四車間負責內部裝飾的一名員工，章寧每個月的收入幾乎是身邊同齡人的兩倍甚至更多。

資料顯示，1996年，安慶汽車廠年產量1136臺，產值突破8000萬元，短短三年時間產值就翻了近100倍。同時，“安達爾”轎車開始銷往九江、濟南、揚州、福州、中山、深圳等城市，濟南曾一次性采購100輛安達爾作為出租車。即使此后“安達爾”汽車由于研發(fā)能力弱、管理體制落后、資金鏈斷裂等原因，最終于2003年6月正式宣告依法破產，卻也曾經真實地寄托著千萬安徽人的汽車夢。