8月12日9時(shí)18分，在南京市雨花臺(tái)區(qū)梅香路寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著施工負(fù)責(zé)人始發(fā)命令下達(dá)，南京南隧道“寧蕪號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，標(biāo)志著南京南隧道進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長(zhǎng)14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。其中隧道盾構(gòu)段從雨花臺(tái)區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機(jī)場(chǎng)高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號(hào)地鐵線，長(zhǎng)距離與S3號(hào)地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長(zhǎng)約2.4公里。沿途穿越泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)；尤其是盾構(gòu)機(jī)下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國(guó)內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

針對(duì)南京南隧道盾構(gòu)段地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難點(diǎn)多、安全風(fēng)險(xiǎn)高、技術(shù)條件復(fù)雜等特點(diǎn)，為南京南隧道盾構(gòu)段掘進(jìn)施工“量身打造”一臺(tái)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)——“寧蕪號(hào)”。該盾構(gòu)機(jī)開挖直徑9.33米，整機(jī)總長(zhǎng)132米，重量約1375噸，總裝機(jī)功率4305千瓦，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、渣土運(yùn)輸、開挖控制、盾尾檢測(cè)等方面進(jìn)行有針對(duì)性的提升，應(yīng)用開挖倉(cāng)可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測(cè)系統(tǒng)等多項(xiàng)先進(jìn)智能技術(shù)，將有效控制盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)，全面提升掘進(jìn)效率。

據(jù)悉，寧蕪鐵路以貨運(yùn)為主，兼顧客運(yùn)，是提升長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶東段貨運(yùn)能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴(kuò)能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺(tái)區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長(zhǎng)102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長(zhǎng)29.7公里；其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴(kuò)能改造，改建段正線長(zhǎng)度72.5公里。

寧蕪鐵路擴(kuò)能改造項(xiàng)目對(duì)南京城區(qū)（滄波門至古雄段）既有鐵路實(shí)施外遷，將消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險(xiǎn)，化解原線路穿城而過帶來的交通擁堵等問題，打通城市發(fā)展脈絡(luò)。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對(duì)于加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強(qiáng)路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。（央視新聞）