大皖新聞訊  12月5日下午，G3銅陵長江公鐵大橋施工現場，升降機把大皖新聞記者一行送到了220米高的塔頂施工層。在高空順著“貓道”眺望，下面是已初露雄姿的公鐵大橋在建部分，再往下是長江水面來往穿梭的船只，下游則是在運行中的銅陵長江公路大橋。

據計劃，2025年7月，這座世界首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋的公路橋將竣工投用，對提高高速公路銅陵段通行能力、完善區域鐵路布局及助力銅陵跨江發展等，將起到重要作用。

在高空俯瞰這座在建的大橋，能直觀的感受到其氣勢宏偉。

高空風力大，寒冷，工人正在“貓道”上施工。

G3銅陵長江公鐵大橋起自銅陵市郊區陳瑤湖鎮花園村，經老洲鎮，于既有銅陵長江公路大橋上游約720米處跨越長江，止于大通鎮民主村，兩段接現狀G3京臺高速公路，全長約11.88公里。跨江主橋長1505米，公鐵合建標準，采用斜拉-懸索協作體系鋼桁梁橋方案。其中公路橋在上，鐵路橋在下。公路橋采用高速公路標準，雙向6車道；鐵路為四線軌道，其中，兩線城際鐵路（預留），兩線銅陵南至江北港鐵路。作為既有銅陵長江公路大橋的替代工程，該項目對提高國家高速公路主通道通行能力和服務水平，完善區域鐵路網布局，推動銅陵市跨江發展，打造合肥銅陵發展帶等有重要作用。

鋼梁上面是公路，中間是鐵路。

已經建成的部分（公路橋面）

該項目估算總投資87.8億元，2022年1月開工建設，建設總工期48個月，由中鐵大橋局承建，截至2023年9月底，該項目已完成總投資的51%。據了解，該大橋的建設進展迅速，2023年5月南岸主塔封頂，9月南岸中跨主梁開始斜拉段懸臂拼裝施工，10月同步纜索系統施工。12月4日，G3銅陵長江公鐵大橋首根主纜索股架設完成，大橋進入主纜架設施工階段。主纜索股的架設為明年4月左右懸吊段鋼梁施工打下了堅實基礎，意味著斜拉——懸索體系即將‘協作’，大橋朝合龍目標又邁出至關重要的一步。

G3銅陵長江公鐵大橋項目部負責人潘波告訴記者，大橋的主塔（如上圖）有兩對，為采用鋼筋混凝土門型的索塔，一對高247米，一對高253米，主塔作用主要是承載鋼梁、錨固斜拉索及主纜等。據了解，該大橋項目需要用到鋼梁總共約20萬噸，混凝土總量約112萬立方米。

工人在“貓道”上作業。

G3銅陵長江公鐵大橋共2根主纜，把大橋南、北邊跨和主跨連為一體，2根主纜的高強鋼絲首尾相連長約8萬千米，可繞地球約2圈；總重量約1.44萬噸，相當于約285節高鐵車廂的重量。此外，斜拉索128根，16對。

大橋的效果圖。

趙幺妹給記者展示她拍攝的大橋施工短視頻畫面

采訪時，無論是在施工平臺還是公路橋面，記者都能感受到江風呼嘯帶來的寒冷，在塔頂及貓道等高空施工時，江風更大，也更冷。大橋的建設者們來自天南海北，自開工以來，他們冒著嚴寒，頂著酷暑，為大橋早日橫跨長江暢達南北而辛勤工作。

其中，來自湖北省宜昌市的趙幺妹是其中一位，她負責在工地開升降機，每個班時長12小時， 一個人長期待在狹小的操作間，比較枯燥。不過，相比在作業面的施工勞作，開升降機是比較輕松的活，每天還能親眼看到大橋施工，并不斷取得進展。她偶爾會在自己的短視頻賬號分享大橋施工場面，很多人觀看、點贊，她也為參與到這一宏大項目而自豪。潘波說，工地上不少工人常在短視頻平臺分享大橋施工過程，滿足了不少人的好奇心，工人們因此也很開心。

“G3銅陵長江公鐵大橋是首創千米級斜拉-懸索協作結構體系雙層多功能橋，主梁用鋼量少，跨越能力強，景觀效果好，為國內大跨度鋼桁梁首次采用，居世界同類橋梁之首。”作為項目部負責人，讓潘波自豪的是這座公鐵兩用大橋創造了很多不可能，目前這個項目相應發明專利有二三十個，已完成的就有15個。作為世界首座雙層斜拉—懸索協作體系大橋，在國內還沒有相應驗收標準， 這類橋梁施工驗收標準目前是由他們這邊在編制中。

大皖新聞記者 吳永泉 攝影報道

編輯 張大為