大皖新聞訊 8月18日，世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋——G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔順利封頂。至此，大橋南北兩座主塔全部封頂，施工取得重大進展，大橋將全面進入鋼梁架設階段。

大橋將全面進入鋼梁架設階段

18日上午，記者來到項目施工現場，只見大橋南北各有一座主塔，高高矗立在江水中，兩座主塔均已全部封頂，施工人員仍在緊張作業。作為懸掛大橋懸索主纜和斜拉索的支柱，主塔采用鋼筋混凝土門型結構，設上下兩層橫梁。其中，4號主塔已于今年6月初實現封頂，剛剛實現封頂的3號主塔高228.5米，相當于81層樓高，共分26個節段進行施工，混凝土總方量3.74萬方。

G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔封頂

“我們在主塔施工中，采用了世界首創的9米澆筑節段的智能液壓爬模技術，具有穩定性好、同步性高、模板自動開合、信息化監控等優點，是橋梁建造領域的重大突破。”中鐵大橋局G3銅陵長江公鐵大橋項目部一分部副總工兼工程部部長鄒端介紹，將主塔施工標準節從6米每節躍升至9米每節，與傳統的6米節段施工相比，該工法減少了12個施工輪次，僅9個月就完成了3號主塔塔柱施工，在同等帶模養護條件下減少工期約120天。

現場施工作業

此外，項目部通過與高校聯合，對主塔混凝土進行了抗裂性專項設計，通過優化混凝土配合比、布置雙層冷卻水管、設置防裂鋼板網、使用智能蒸養設備等措施，保證混凝土內實外美。鄒端告訴記者，“兩座主塔全部封頂后，接下來大橋將進入鋼梁架設階段。”

G3銅陵長江公鐵大橋北岸3號主塔封頂

施工運用多項世界首創技術

G3銅陵長江公鐵由銅陵市交投集團投資建設、中鐵大橋院設計、中鐵大橋局承建，兼具斜拉橋和懸索橋兩種橋型的優勢，具有“跨度大、荷載重、結構新”的特點。大橋路線全長11.88公里，其中跨江主橋長1505米，主跨988米，具有“高速公路、城際鐵路、貨運鐵路”三種過江功能，大橋按照“四線鐵路+六車道高速公路”的標準建設。

據介紹，G3銅陵長江公鐵大橋在施工中運用了多項世界首創技術。在3號主墩鉆孔樁施工中，創下了79小時單樁成孔、單月完成35根樁的紀錄，68根直徑3米的鉆孔樁僅用90天就全部施工完成，較計劃工期提前40天，刷新了長江上超大直徑、超長深度鉆孔樁施工新紀錄；在3號主墩基礎施工時，選用大直徑、大功率的旋挖鉆機，由原來的4級成孔優化為2級交替鉆進，成孔效率由10天1根降到4至5天1根，再創施工新紀錄。

G3銅陵長江公鐵大橋是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年)》中規劃的過江通道之一，是貫徹落實國家“一帶一路”、長江經濟帶及長三角一體化發展戰略的重點工程，也是安徽省重大基礎設施建設項目。建成后，有利于完善國家和安徽省高速公路網，提升區域過江通道通行能力，對于打造合銅發展帶，全面推進皖南國際文化旅游示范區建設，加快實現區域經濟協調發展，加強長三角互聯互通，構建現代化綜合交通運輸體系具有重要意義。

大皖新聞記者  劉旸  通訊員 趙懿 王幫琴 完顏亮 攝影報道

編輯 許大鵬