大皖新聞訊 記者從中國鐵路上海局集團有限公司獲悉,8月14日上午,在位于馬鞍山市和縣境內(nèi)的巢馬城際鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔施工現(xiàn)場,隨著最后一節(jié)段鋼塔提升至300米高空并精準(zhǔn)安裝到位,標(biāo)志著世界在建最大跨度三塔斜拉橋?qū)崿F(xiàn)關(guān)鍵性節(jié)點突破——3號主塔順利封頂,大橋?qū)⑦M(jìn)入斜拉索掛索施工和鋼梁懸臂架設(shè)新階段。
馬鞍山長江公鐵大橋是巢馬城際鐵路控制性工程,主橋采用主跨(2×1120)米三塔鋼桁梁斜拉橋,總長 3248米,為世界上首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋,同時也是世界上最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋。在三個主塔中,3 號、5 號墩為邊塔,塔高分別為 308米和 306 米;4 號墩為中塔,塔高 345.6 米。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋3號主塔順利封頂
本次封頂?shù)?號主塔采用鋼混組合結(jié)構(gòu),橫向為A型,縱向為I型。其中中下塔柱為混凝土結(jié)構(gòu),高217.5米;上塔柱為鋼塔柱,高90.5米。鋼塔柱為十四邊形圍成的整體截面,橋塔尺寸向上逐漸收縮。3號主塔塔柱采用分塊大節(jié)段整體吊裝和現(xiàn)場栓焊連接方案,共分為 13 個吊裝單元,單節(jié)鋼塔最重達(dá)505噸,此次封頂?shù)膯卧獮榈?3單元,高7.5米,重88噸。鋼塔各節(jié)段在工廠制造后,用船舶浮運至施工水域,通過鋼梁提升站和運梁棧橋轉(zhuǎn)運至墩位后,再使用15000噸米塔式起重機吊裝到位。整座塔柱混凝土用量達(dá)32800立方米,鋼材用量達(dá)11100噸。
馬鞍山公鐵兩用長大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程,大橋上層為雙向六車道城市快速路,下層為四線鐵路,其中兩線為巢馬城際鐵路,另外兩線為預(yù)留鐵路。作為世界首座雙主跨超千米的三塔斜拉橋、世界最大跨度三塔斜拉橋、世界最長聯(lián)鋼桁梁斜拉橋,工程規(guī)模大,科技含量高,施工環(huán)境復(fù)雜,施工難度大,創(chuàng)下橋梁建設(shè)多項世界之最。
巢馬城際鐵路起于巢湖東站,向東經(jīng)含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)后,引入馬鞍山東站,正線全長61公里,設(shè)計時速350公里。沿線設(shè)巢湖東(既有)、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東(既有)共計5座車站。
馬鞍山公鐵兩用長江大橋效果圖
巢馬城際鐵路作為安徽省首條省市共建的城際鐵路項目,其北接合杭高鐵,東聯(lián)寧安客專,是馬鞍山與省會合肥的直接聯(lián)通線。該項目建成后,在皖江兩岸建起一條快速新通道,對進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時空距離,完善區(qū)域高鐵網(wǎng)絡(luò),助力長三角一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶建設(shè)等國家戰(zhàn)略實施具有重要意義。
大皖新聞記者 劉旸 通訊員 胡荔杰 許文峰 徐承澤 高謙君
編輯 許大鵬
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