大皖新聞訊    在綠皮車廂尾端，總有一節(jié)車廂，用來裝載托運行李，而行李員的工作，就是負(fù)責(zé)這些“無聲旅客”的“查驗車票”“到站提醒”等工作。從1998年擔(dān)任行李員以來，陳寬容已經(jīng)在行李車廂里工作了25年，默默地照看著成千上萬的行李和信件。今年暑運，行李的運送量比之前多了三分之一，車廂里經(jīng)常達(dá)到50攝氏度，這給了年底就要退休的陳寬容更大地考驗。

迎接“無聲旅客”上車

行李員陳寬容填寫《列車行包運輸密度表》.

16:00，K8365次列車的行李員陳寬容便抵達(dá)蚌埠站，開始了接車準(zhǔn)備工作。16：15分，列車到達(dá)蚌埠站，陳寬容領(lǐng)取對講機、視頻記錄儀、列車行包運輸密度表等備品，并與前一個班組完成交接。

K8365次列車是由亳州開往上海方向的快速列車，途徑阜陽、蚌埠、南京、無錫等共10個車站，在蚌埠站完成交接班。“這條線路多為沿線務(wù)工旅客，因為暑期來臨，許多工廠加班加點生產(chǎn)運輸，需要將零件、衣物等商品運輸?shù)狡渌鞘袖N售，由于這些物品無法直接帶進車廂，旅客便選擇了托運的方式。”

“火車免費攜帶行李的重量、大小都有規(guī)定，很多成批的商品不方便直接帶上車，就會選擇托運。”陳寬容說，由于品種、目的地的不同，在迎接這些“特殊旅客”上車的同時，也要做好分類工作。

在50度車廂照看“無聲旅客”

行李車車廂的儲物空間比旅客列車車廂略小一些，只有滅火器和貨物行李的隔板，車站行包房送來行李時，陳寬容的工作也就開始了。就像查驗旅客車票一樣，每件“無聲旅客”上車前，他都要逐個檢查行李的狀態(tài)：包裝是否破損，貨物本身是否損壞，件數(shù)是否對得上等。

“要按照到站順序，將貨物從里向外把目的地相同的貨物碼放在相同區(qū)域，不同的到站要用紅絲帶隔開，并懸掛好站名牌，最后留出安全通道。”陳寬容說，他和搭檔在車上合作了十一年了，在合肥、上海等上貨量大的車站，他們主動選擇雙班作業(yè)，將交接時間提前或者順延，兩個人共同清點貨物，防止出現(xiàn)貨物破損、碼放不整齊等情況。

碼放完貨物后，車廂里的空間顯得擁擠，因為沒有空調(diào)，加之暑期的到來，方寸間的溫度最高可達(dá)50℃，每打點一次，陳寬容就會汗流浹背。

“我們要求每兩小時要巡視檢查一次，自己人就稱之為打點。”陳寬容說，暑運到來后，行李的運送量比之前要多了三分之一，每趟車來回可達(dá)一千五百余件。而打點的主要目的就是為了檢查貨物有沒有在運輸中出現(xiàn)倒塌、破損、或者因為車內(nèi)溫度過高發(fā)生意外等情況。

退休前的最后一次暑運

晃動的車廂、車輪與鐵軌摩擦的噪音以及晝夜顛倒的打點時間，很容易讓人產(chǎn)生困意。40年的工作，讓陳寬容早已習(xí)慣了一個人的旅途，“我的同事們服務(wù)著前面車廂里的旅客，我也在方寸之間守護著我的‘旅客’。它們雖然不會說話，但是也有要前往的目的地，也需要我們?nèi)フ疹櫋！?/p>

除了常見的行包外，行李車還負(fù)責(zé)托運一些信件、明信片等，把遠(yuǎn)方的關(guān)懷沿著鐵軌線送到思念的人身邊。而每當(dāng)陳寬容把一封封信轉(zhuǎn)交給車站時，總有一種滿足感。“現(xiàn)在技術(shù)進步了，想見誰打個視頻電話就能見到。我小時候什么都慢，寫一封信傳遞的都是最真摯的話語。現(xiàn)在還有人能用寄信的方式表達(dá)感情，我覺得很珍貴，所以每一封信我都特別重視。”

在陳寬容看來，守護這些行李貨物已經(jīng)成了生活的一部分。今年12月就要退休的陳師傅，40余年的工作生涯里從沒有出現(xiàn)過一次行包事故。在陳寬容的最后一個暑運里，他仍然在仔細(xì)地清點著行包的件數(shù)，記錄著運輸密度。方寸間的行李車像一個蒸籠，陳寬容任由汗水滴落在地板上，默默守護著列車行包的安全。

大皖新聞記者   劉旸  通訊員 李正源

編輯  張思平