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新安晚報 安徽網 大皖新聞訊   2月13日，巢馬城際鐵路建設再迎新進展，其控制性工程——馬鞍山公鐵兩用長江大橋主航道橋Z4號中塔墩鋼圍堰順利下沉到位。

巢馬城際鐵路為國家“八縱八橫”高鐵網滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，是一條連接合肥市（巢湖市）與馬鞍山市的高速鐵路，于2021年5月正式開工建設，線路全長約73.2公里，全線共設巢湖東站、含山站、鄭蒲港站、馬鞍山南站以及馬鞍山東站5個車站，設計時速350公里。

馬鞍山公鐵兩用長江大橋是巢馬城際鐵路的控制性工程，位于既有馬鞍山長江公路大橋上游約2.3公里處，大橋采用三塔兩主跨設計，兩大主跨超千米，是世界最大跨度三塔斜拉橋；大橋下層為兩線巢馬城際鐵路，及兩線城際預留鐵路，上層公路為雙向六車道城市快速路。大橋建設工程規模大、科技含量高、施工環境復雜，將創造多項世界紀錄。

據介紹，Z4號中塔墩是大橋三個主塔橋墩中唯一的深水墩，施工難度最大，此次順利下沉到位的Z4號中塔墩圍堰采用目前世界少有的超大型雙壁鋼圍堰結構，圍堰長93.6米，寬59.1米，面積達5531.76平方米，相當于13個籃球場，總重超6千噸。為保證超大型施工圍堰安全平穩下沉到位，建設單位寧安鐵路公司多次組織專家開展方案論證，下沉前開展專項檢查評估、下沉狀態每日分析等。中鐵大橋局創新施工工法，運用BIM技術進行圍堰監控監測，并聯合東南大學共同研發了大橋云監測平臺并布置監控測點，實行全天候的實時管控和智能預警，保證了施工的安全高效。

巢馬城際鐵路北接商合杭高鐵，東聯蘇南沿江城際，既是馬鞍山與省會合肥的直接聯通線，又是安徽通往上海等長三角城市的高鐵新通道，對進一步完善區域高速鐵路網布局，提升通道運輸能力，促進長三角一體化發展、長江經濟帶發展戰略具有重要意義。

胡越 徐承澤  新安晚報 安徽網 大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯 張大為