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新安晚報 安徽網  大皖新聞訊 2月6日晚上7點半，由中鐵大橋局承建的G3銅陵長江公鐵大橋4號墩底節圍堰施工完成，此舉不僅為4號墩進入快速化施工贏得了寶貴時間，同時也為下步承臺施工創造了必要條件。

G3銅陵長江公鐵大橋4號墩圍堰施工現場

“4號墩圍堰分三層施工，二次加高，此次完成的是高度為8米的底節圍堰施工。”據中鐵大橋局項目部二分部工程部長藍海濤介紹，4號墩圍堰由11個節段組成，因為一面臨山，設計采用了不對稱“U”形雙壁鋼圍堰結構，與山體連接兩端圍堰采用鋼筋混凝土結構，以達到圍堰充分與山體結合牢固的目的。其余為鋼結構與擴大基礎節段，也就是鋼圍堰部分，由內外壁板、豎向加勁肋及水平環形桁架組成整體鋼殼，壁內設豎向隔倉板，為全焊水密結構。鋼圍堰側板采用雙壁結構，頂層為單壁側板。

建設中的G3銅陵長江公鐵大橋4號墩施工現場

圍堰總長度262.1米，其中迎水面129米, 下游側寬度52米，上游側寬度81.1米，面積1036平米，相當于二個半籃球場的大小。為使圍堰施工方案最大優化，項目部決定采用筑島施工的圍堰安裝方案，變水中施工為陸上施工，大大降低了施工的危險性和困難，提高了施工進度。 春節假期，許多大橋建設者主動放棄了休假，克服了大風、多雨、低溫等惡劣天氣影響，搶抓工期，保障了項目進展順利進行。

G3銅陵長江公鐵大橋是世界首座雙層斜拉-懸索協作體系大橋。大橋線路全長約11.9公里，其中主跨設計為988米的斜拉懸索協作體系，橋梁上層橋面布置為6車道高速公路，設計時速100公里。下層橋面布置為4線鐵路，其中2線為合池城際鐵路，設計時速250公里；2線為銅陵南至江北港鐵路，后期延伸至樅陽，連接安慶，設計時速120公里。

常美蘭   新安晚報 安徽網  大皖新聞記者  劉旸 文/圖

編輯 王翠