大皖新聞訊   長江水進入巢湖后，繼續北上隨即迎來“難關”——需要抬高水位，翻越江淮分水嶺。派河口泵站樞紐是引江濟淮工程江淮溝通段的起點，也是連接引江濟巢段與江淮溝通段輸水河道的重要梯級泵站樞紐。在該樞紐段，長江水如何被抬升？泵站和船閘是怎么運行的？日前，“江淮牽手千年夢圓——行走江淮運河”大型融媒體采訪團來到位于肥西的派河口泵站樞紐，為讀者揭秘。

派河口泵站

兩小時可抽干天鵝湖水

下午3時，采訪團來到位于肥西縣嚴店鄉蓮花村的派河口泵站。遠遠看去，高大的派河口泵站靜靜佇立在冬日暖陽下，面前的河道碧水流淌，風光宜人。泵站整體采用新中式風格，外立面設計有鋼琴鍵的造型、徽派建筑的飛檐造型，顯得氣勢恢宏，而黑白鋼琴鍵的造型寓意彈奏水上樂章。

引江濟淮作為安徽省水利建設重點工程，項目開工以來進展迅速，主體工程已全部完工并成功實現試通水，有望年底實現試通航。而作為引江濟淮工程八大樞紐率先動工的泵站，派河口泵站已經經過多輪調試，具備運行條件。

派河口節制閘

記者走進泵站內部，眼前9臺大型機組依次排列，工作人員正在進行內部精裝修的掃尾工作。9臺機組8用1備，每臺機組2800千瓦，裝機容量達到25200千瓦，設計總流量295立方米/秒。”安徽省引江濟淮集團公司肥西建管處處長陳曦告訴記者，若8臺機組同時運行，小時左右便可抽干合肥天鵝湖的水量，因此這樣大馬力的泵站能將江水抬升4.8米的高度，然后一路向北輸送注入淮河。

派河口泵站樞紐工程主要建設內容為新建泵站、節制閘、船閘、錨地等。陳曦告訴記者，“水泵采用的是軸流式機組，在這里將長江水二次抬升后往西輸送，輸送到蜀山泵站這頭，在蜀山泵站這頭繼續抬升12.7米，再接著往北輸送到淮河，最終到河南。”

派河口節制閘和船閘

泵站內使用諸多黑科技

派河口泵站是一座大型的現代化泵站，使用了不少的黑科技。據現場工程師呂寧介紹，目前機組正在進行智能化的聯調聯試。

在泵站的供配電室內，呂寧指著一處閃著綠燈的電子設備說，“泵站智能化程度很高，具有在線監測的能力，供配電室內設有巡檢機器人，初期采取人機共巡的模式，后期將取代部分人工。目前泵站內共有三處使用了巡檢機器人。在巡檢上設置了巡檢機器人，給它一個參數，就很容易把故障點查出來。”

接著，記者跟隨陳曦來到泵站的中控室。“泵站的機組運行情況可以在中控室的大屏幕上看到，各種參數都有顯示，非常清楚。”陳曦說，目前泵站機組已經進行了多次試機，確保萬無一失。

在派河口泵站樞紐主體工程施工中，為保證超過1米厚的混凝土澆筑質量，控制水泥水化熱不超過25℃，不使結構產生溫度變形，在施工中采用了“混凝土澆筑溫控有限元仿真計算分析”等技術，實現混凝土溫度測量的數字化自動采集，以達到更好的防變形效果。同時，作為一座智能化泵站，智能照明、巡檢機器人、智能溫濕度控制系統等多項技術均在國內領先。

派河口節制閘施工

船閘已具備試通航能力

沿著分流島前行，不遠處就是派河口船閘，航道已完全成型，兩邊的閘室墻并列排開，靠船墩一字排開，靜靜等待船只的到來。

“現在船閘的主體已完工，已經通過水下工程的驗收，具備了通航條件。目前，正在進行管道和路網作業。”安徽引江濟淮集團公司肥西建管處業務主管孟介成說，船閘位于派河干流入巢湖口位置，為Ⅱ級船閘，能滿足2000噸級貨船過閘，是溝通巢湖與派河的重要樞紐。

記者登上船閘的人行天橋，面前的派河靜靜流淌，再過不久這里將迎來眾多船只，一派繁忙的過船景象似乎就在眼前。“船閘是單向通行，船只先在靠船墩臨時停靠等待過閘，打開輸水閥門，待水位持平后，打開上游的閘門，船進入閘室，再關閉閥門和閘門。”孟介成說，船閘采用自動化的設備，可以一鍵開關閘門。“未來船只過閘就像車輛行駛在高速使用ETC通行一樣，非常便捷。”

“以往淮河以北的運輸船舶要走京杭大運河繞行，距離遠，排隊時間長。引江濟淮通航以后，航運里程將縮短200公里至600公里，大大縮短運輸時間。”安徽省引江濟淮集團公司肥西建管處處長陳曦說。

大皖記者（右）在派河口樞紐直播采訪。（楊新路 攝影）

江汽集團旗下作為“高價值出行方案服務商”的瑞風汽車，也派出了中高端公商務MPV-瑞風L6 MAX負責全程保障。（楊新路 攝影）

記者看到，距離派河口船閘約800米遠的派河口服務區已基本建成，可供10艘船同時停靠。這里類似于高速服務區，為過往船只提供加油、停靠、維修和生活服務等。

接下來，“江淮牽手千年夢圓——行走江淮運河”大型融媒體采訪團還將沿著工程線路繼續北上，為讀者揭開工程的神秘面紗。江汽集團成為此次活動的支持單位，旗下作為“高價值出行方案服務商”的瑞風汽車，也派出了中高端公商務MPV-瑞風L6MAX負責全程保障。

大皖新聞記者 劉旸/文 余康生/圖