安徽網(wǎng) 大皖客戶端訊  8月13日，皖北大地氣溫高達(dá)34℃。下午3時許，中國鐵路上海局集團(tuán)公司杭州北車輛段阜陽運用車間的車輛“大夫”解友杰，回到待檢室喝了口水，又踏著滾滾熱浪來到作業(yè)現(xiàn)場，開始他今天的第17趟列車的檢修任務(wù)。

地處京九繁忙干線腹地，素有華東二通道“咽喉”、鐵路“西大門”之稱的阜陽北鐵路樞紐，隨著擴(kuò)能改造工程的完成，銜接京九、青阜、阜淮、阜六和漯阜5條鐵路線路，形成雙向三級八場站型，成為全亞洲最大的現(xiàn)代化鐵路編組站，日均編解列車最高達(dá)1.8萬輛。坐落在這個編組站上的杭州北車輛段阜陽運用車間的檢修工們，面對擴(kuò)能后的第一個暑運，夜以繼日地為來往鐵路貨物車輛“把脈號診”、“祛疾療傷”，用汗水護(hù)衛(wèi)列車的安全運行。

只見胸口掛著對講機(jī)，手里拿著檢車錘和檢車燈，身著黃色帶反光條長袖作業(yè)服的解友杰提前到達(dá)接車位，還不到一分鐘已是滿頭大汗。當(dāng)列車緩緩駛進(jìn)作業(yè)股道，機(jī)車吐著熱氣，夾著列車前進(jìn)產(chǎn)生的氣流，又一股熱浪向解友杰撲面而來。解友杰顧不上擦一下頭上的汗水，從口袋里掏出檢車員工作手冊，一邊仔細(xì)盯著列車運行，一邊把有異常的車輛車號記在工作手冊上。當(dāng)列車停穩(wěn)，解友杰的工作服已被汗?jié)裢浮Ｋ每沼妹聿亮瞬聊樕系暮顾骸昂顾伎炝鞯窖劾锪耍徊辆蜁绊懸暰€，我們檢車靠的就是眼力。” 插設(shè)防護(hù)紅旗，監(jiān)控脫軌器上軌……把一切勞動安全防護(hù)好后，解友杰用對講機(jī)提醒前部檢車員：“機(jī)后第10位車輛車輪有異音，請加強車輪部位檢查。”說完便貓著身子，鉆進(jìn)車底下開始對車輛仔細(xì)檢查。

兩條鐵路線中間就像一個蒸籠，鐵制的車體和鋼軌上熱浪灼人。“我們是露天作業(yè)，腳下都是石渣和鋼鐵，這兒的氣溫起碼在50度以上。”說著，解友杰用便攜式測溫儀對著鋼軌一照，測溫儀上顯示的數(shù)字是“53℃”。“這塊閘瓦磨耗超限，需要更換。”檢查到第五輛車時，解友杰發(fā)現(xiàn)一塊閘瓦厚度不夠，掏出尺子一量，只有19毫米。半個多小時后，檢車作業(yè)結(jié)束，解友杰更換了一塊閘瓦，處理了幾個小故障。這時，解友杰的鞋子也冒出了“汗”。

每趟列車終到或始發(fā)前，列車檢車員需要認(rèn)真檢查車輛各部件的狀態(tài)，不停的用下蹲、上探、抬頭、轉(zhuǎn)身等各種姿勢穿梭于各車輛之間。“對于發(fā)現(xiàn)的故障，我們要迅速處置，不能耽誤列車發(fā)出。”解友杰說，他們平均每天檢車260列13000多輛，有的職工一個班下來露天作業(yè)得9個小時以上，徒步20多公里，“每工作半小時可以休息十分鐘喝口水，四個職工一桶純凈水有時都不夠喝。”

劉子君 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 劉旸