東至縣位于皖贛交界，是安徽省聯(lián)通中東部、交會南北的重要邊際樞紐縣。“目前，境內(nèi)僅有一條東西向普通鐵路經(jīng)停，且每天只停靠兩對半客運列車，多在夜間停靠，仍無直通省城合肥的鐵路線路，鐵路的‘ 乘數(shù)效應(yīng)’遠沒有發(fā)揮出來。”省人大代表李明月建議，開行合肥至東至的普鐵旅客列車。

“去年廬銅鐵路通車，已開行每天兩對合肥-廬江-龍橋-無為南-蕪湖的往返旅客列車。廬銅鐵路直接連接銅九線，銅九線途經(jīng)東至、池州、銅陵等地，開通北上到合肥等地普鐵列車可以順利無縫對接，開通后必將加快沿線市縣雙向融入合肥和長三角兩大經(jīng)濟圈。”

李明月說，開通合肥至東至的普鐵旅客列車客流也有保障，據(jù)了解，該線路沿途有合肥、廬江、無為、銅陵、池州、東至及周邊的望江、石臺、彭澤的乘客，僅東至、彭澤就有近百萬人，且縣級客流物流主要是向省會和各縣所在市集中，“東至縣常年在外務(wù)工人員13 萬人，在外就學(xué)兩萬人，目前東至縣每天往來合肥、池州的汽運客車是30 分鐘一趟，往來銅陵、廬江、無為均有多趟汽運客車，普鐵有超高的性價比能吸引更多乘客。”

李明月說，東至站是上海鐵路局的一個局界站，配套設(shè)施齊全，有日發(fā)送旅客千人以上的歷史記錄，更有始發(fā)城市列車的經(jīng)驗。“廬銅、銅九鐵路都是運輸能力相對富余的線路區(qū)段，增加幾趟客運列車沒有任何供給障礙。”

李明月說，開行合肥至東至的旅客列車能加快形成長三角地區(qū)互聯(lián)互通鐵路網(wǎng)，更是東至順利融入合肥都市圈、融入長三角一體化發(fā)展的需要。

趙琳 周方婷 新安晚報 安徽網(wǎng) 大皖客戶端記者 徐琪琪 項磊 劉旸 葉曉 姚一鳴 韓誠