新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 網約車的發展給人們出行帶來便利，但也滋生一些社會問題。對此，省政協委員余成林建議要加強網約車管理，“建立網約車平臺先付賠償制度，構建多元救濟渠道。”
余成林說，首先要嚴格審查營運資質，提高市場準入門檻。“一方面是對司機的審查，另一方面是對車輛的審查。”余成林認為，對司機的審查主要包括對駕齡、駕照、年齡、駕駛行為規范、交通事故史進行核查，同時也可與公安部門開展合作，排除可能危害乘客人身和財產安全的司機。對車輛審查是出于安全合法的考量，包括車輛基本狀況、安全指標、車齡、型號等。“比如私家車必須是7 座及以下乘用車，還要安裝具有行駛記錄功能的車輛衛星定位裝置、應急報警裝置等。”
余成林認為，還要建立網約車平臺先付賠償制度，構建多元救濟渠道。余成林說，將先付賠償制度引入網約車行業，是在保險公司賠償后不足以彌補事故所造成的損失，或者在保險賠償糾紛引起訴訟后不能及時有效彌補受害者損失的前提下提出的。具體而言，可由平臺或協會自身、政府公益性基金、網約車司機以及乘客車費這四個主體中分別提取一定金額作為保障金，作為先行賠付基金。“ 在確定基金數額后，存入到銀行特定賬戶中，作為非運營資金。非特定原因不能擅自使用，只能作為先付賠償制度下的資金使用，真正做到專款專用。”
另外，余成林還希望完善網約車司機征信評價體系，“ 可以引入第三方機構。該機構依托于網約車平臺公司的海量數據，對所有網約車的市場參與主體進行征信評價。”余成林說，通過市場調研以及對平臺數據的篩選分析，按照不同的計分標準，依據駕駛員情況、車輛信息、違章情況、處理糾紛的能力和乘客評分評價等進行評級，如A+、A、A-、B+、B、B-等，最終形成一種具有公信力的評價結果，以供乘客在網絡約車時參考。“每年度對結果進行公布，作出相應獎勵和懲處。可采用現金或其它禮品進行獎勵。對于類似連續三年達不到B-的，應給予強制退出平臺等懲處。”
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