新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 10月15日下午，中國第36次南極科學考察隊暨雪龍2號從深圳啟航，前往南極執行科考任務。10月22日，雪龍號也將按計劃從上海出發。這是雪龍號和雪龍2號首次雙船出海執行科考任務。記者了解到，此次中國科大也將繼續派出多位學生參與科考，其中一些樣本也將通過雪龍2號運回。

科大四人任務各不相同

昨天上午，在上海極地科考基地內，雪龍號科考船停泊在港口，等待下周啟航。來自科大博士一年級的王龍泉，正把從合肥運來的實驗儀器逐一安放到船上。12月22日，王龍泉將乘飛機到澳大利亞霍巴特，然后搭乘雪龍號開啟為期兩個月的科考任務。

“科考船會經過羅斯海、阿蒙森海，在這條航線上，我會進行一些海洋大氣方面的研究。”王龍泉說，比如對大氣中的痕量氣體，如臭氧、一氧化碳以及不完全燃燒的顆粒黑碳等氣體的濃度進行檢測，此外還會對大氣中氣體汞這種全球性污染物進行檢測。

記者了解到，雪龍號將首先前往中山站開展作業，隨后繼續開展羅斯海、阿蒙森海工程和科考作業，然后回到戴維斯海、普里茲灣、中山站繼續作業，預計2020年4月中旬返回上海港。“儀器比較重，需要先行安裝，其中大部分要裝在雪龍號的頂層夾板上。”王龍泉說，由于在上船之前雪龍號還要執行別的任務，所以他還會對這些儀器采取一些防水措施，保證在上船之后可以順利開展實驗。

中國科大極地環境研究室的謝周清教授介紹說，此次科大繼續派出4名學生參與科考，所參與的任務和路線各不相同，除了王龍泉，剩下3位同學將分別前往長城站、位于羅斯海地區的新站，以及澳大利亞霍巴特到中山站之間的航線上開展相關工作。

樣本將由雪龍2號帶回

據介紹，這次南極科考，是雪龍號和雪龍2號首次雙船出海執行任務，也尤其引人關注。謝周清介紹說，雪龍號是上世紀90年代中早期購入的，原設計是一艘冰區運輸船，后經改造作為科考船使用，但科考能力存在先天不足，而雪龍2號的科考能力顯然大大提升了。

記者了解到，與雪龍號相比，雪龍2號采用雙向破冰設計，破冰能力更強，是全球第一艘雙向破冰的極地科學考察破冰船，能以2至3節的航速在“冰厚1.5米加雪厚0.2米”的條件下連續破冰航行，大大拓展了極地考察的范圍。

謝教授告訴記者，由于同學們的路線是根據作業海區和任務來確定的，所以今年沒有中國科大學子乘坐雪龍2號參與科考。不過記者了解到，按計劃，雪龍2號將首先前往中山站開展作業，隨后繼續開展南大洋宇航員海綜合考察和長城站考察，預計2020年3月下旬回國，其中一名中國科大學子參與考察的樣品將通過雪龍2號科考船帶回來。

“到時候會有100斤的樣本回來，根據線路，這些樣本都會通過雪龍2號科考船運回來。”中國科大博士生孫博文告訴記者，他將于明年1月飛往智利，再轉飛長城站參與科考，預計在那里工作到次月中旬回國；主要做的工作就是利用箱式法采集土壤排放的氣體，并研究它和溫室效應的關系等。

多次科考期待新的成果

在此次參與科考的4位中國科大學生中，讀研二的蘇光明將于11月7日在澳大利亞霍巴特乘船趕赴中山站，12月23日前后返回，主要工作就是在這條航線上采集大氣樣品。

中國科大的博士后高月嵩已有兩次南極科考經歷。12月22日，他將和王龍泉一起從澳大利亞乘雪龍號趕赴羅斯海區域的新站工作，整個科考時間在兩個月左右。他參與的是企鵝古生態方面的工作，主要是采集企鵝糞土沉積物，以及其他一些環境樣品。雖然會與企鵝有近距離接觸，但高月嵩表示，在科考過程中需要與企鵝保持15米以上的距離，“在我工作的時段，企鵝正處于繁殖季，不能打擾它們的生活。”

記者了解到，我國現有4座南極考察站，分別位于西南極喬治王島、東南極拉斯曼丘陵和南極冰蓋的中心。計劃建設的位于羅斯海地區的新站，與現有4座考察站所處區域不同，氣候環境、工作條件也比較簡陋。高月嵩說，在野外作業，考察隊可以提供一些保障，在考察區域附近會安放臨時居住基地，里面配備食物、飲水、衛星電話等。“上次科考過程中，我們就遇到了暴風雪和白化天氣，不得不臨時調整計劃，等惡劣天氣消除之后再返回。”高月嵩說，雖然已經是第二次赴新站工作，但他仍充滿期待，“在那里可能會發現歷史上企鵝生態和氣候變化的關系，這將從一定程度上幫助我們預測未來氣候變化下企鵝種群的動態。”　　　

萬新宇 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 陳牧（圖片由受訪者提供）