新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 記者從省發改委了解到，11月30日，隨著最后一方混凝土澆筑完畢，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋北主塔成功封頂，標志著世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋主塔全部施工完成，為大橋如期合龍和商合杭鐵路早日全線建成通車奠定重要基礎。

蕪湖長江公鐵大橋是商合杭鐵路的控制性工程。

商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁，上層為雙向八車道城市道路，下層為客運專線和市域軌道線的四線鐵路。大橋為主跨 588 米雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。

“由于大橋附近有座機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔的設計。這種特殊的結構，使得大橋主塔施工工序極為繁瑣。”據中鐵大橋局商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋項目部總工程師劉愛林介紹，相比于其他橋梁，商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋主塔橋面以上塔高僅為正常塔高的一半，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。相較于同等跨度的大橋，該橋單根斜拉索最大拉力達 1600 噸，相當于 1333 臺小轎車的重量，遠超同類型高塔橋的拉力，這種情況下主塔需要有格外健壯的“體格”。

蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，截至目前主橋鋼梁已架設 43 節（共88 個節間），斜拉索已安裝 128 根（共 304 根）。建成后不僅為長江兩岸百姓的出行帶來了便捷，也為商合杭鐵路全線按期貫通奠定了基礎，為鐵路沿線的經濟發展起到了促進作用。

商合杭鐵路北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵。沿線城市密集、人口眾多，是聯接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設計速度目標值每小時350公里，被譽為“華東第二通道”，計劃在2020年上半年全線具備開通條件。

付佳佳 新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 劉旸 攝影報道