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我居住的小區到供職單位的中點是南二環與懷寧路道口，大約八年前因車流量增大，于是修了立體交叉快速路。南北上行、東西下行，兩層之間還建了個半層，供路人和非機動車縱橫穿行。這八年適逢兒子從初中到高中到大學，其間我常訓誡他：不好好學習，今后找不到工作，就只能睡那“一層半”躲風避雨啦！

兒子上了理想的大學中意的專業，但我也反思，如此的“激勵”方式未免簡單拙劣了些。昨天兒子打電話叫我回家吃飯，就說：你開關樓道鐵門輕點，不要影響割草農民工在樓道內的午休。說明他長大了。不過這“一層半”近來細微的變化，倒是覺得應當有為它點贊的必要。

“一層半”低于地面，當初設計時，留了排水道，雨水可較為順暢地排走，不至于積水。但排水道上鋪設了鐵條蓋板，每天數以萬計的自行車、電瓶車經此，都要過四道以上的鐵條板，無數次“咔噠、咔噠”的噪聲，煞是入腦煩心。并且這鐵蓋板容易壞，每隔一段時間就要維修，每隔一兩年就要徹底更換一次，浪費人力物力不說，還引來老百姓的抱怨：又不是什么高科技，難道這鐵蓋板日復一日年復一年的“合唱”噪音就治不好？

好了！近期路過的市民欣喜地發現，鐵蓋板全都換成花崗巖石蓋板，平平整整。非機動車過此，顛簸和噪音沒有了。上層下層車水馬龍，“一層半”相對有了它該有的安靜。

一個小小的改革，使我聯想到，有些事，非不能也，是不為也，是沒有認真考慮怎么為也。辦法總比困難多，謀事總比惰政好。記得20年前政務文化新區開始起步時，設計方案我曾參與論證，原圖紙中天鵝湖（那時有湖無名）上南北向有兩座步行景觀橋和一座車行橋。到天鵝湖開始蓄水湖面形成時，發現在僅僅1060畝的水面上不適宜建橋，原因很簡單，破壞了水面的整體景觀。再到天鵝湖周邊形成大道通衢、交通壓力增大時，建車行橋又成了迫切需求。我曾經連續幾年寫提案，甚至領銜和10多位政協常委聯名提案，建議打通因天鵝湖“斷腰”的懷寧路，改善周邊交通環境。集中民意，從不影響湖的完整性考慮，我們建議把原方案中懷寧路上跨天鵝湖橋改為從湖底下穿，供機動車穿行。

決策者從諫如流，天鵝湖隧道終于開建，竣工通車時明確提到動議來自政協提案。如今湖底車輛如梭，但湖的景觀沒有被分割，水面上無聲無息，甚至沒有引起一點波瀾。交通與生態環境在這里和諧，美麗的天鵝湖盛下了政協委員的心聲。

若干年前曾有主政者“愿意修路栽樹，不愿修下水道”之說，我們去外地考察，就驚奇地發現有的城市就是沒有下水道。不過那是“老黃歷”啦，合肥不僅有下水道，近年來還搞起了“雨污分流”。我所在的小區、我母親所在肥西上派的小區，雨水管網都已竣工。當收集的雨水在管道內靜靜地流淌，處理后還可以再利用時，誰能否認“此時無聲勝有聲”呢？

前不久一位“老園林”告訴我，他正在編寫一本有關合肥綠化方面的書，參考了我對時任1949年合肥市委書記的專訪，才知道新中國成立后合肥的行道樹從無到有，第一批數千株梧桐樹是那位領導從南京中山陵園管理處老戰友那里“要”的，只是帶車拉回，沒花錢。法梧本是“舶來品”，又被引來合肥，終成遮陽大樹。眼下，驕陽更記種蔭人。老書記已經長眠于他所熱愛的合肥，他不需要被人們記住，但我們應當記住，1992年第一批“全國園林城市”的榮耀，發端于“栽下梧桐樹，引得桂冠來”??！

城市建設者的匠心，有時體現在規劃的大手筆，有時體現在施工的細枝末節。勿以善小而不為，一枝一葉總關情。我們生活的這座城市，有多少管理者、建設者在默默地為它奉獻，有情有心焉求有報？有方有為不求有名?！半S風潛入夜，潤物細無聲。”太陽每天都是新的，不經意間，我們于無聲處聽到了城市發展的足音！