從古老原始的木浮橋，到現(xiàn)代化的公鐵兩用長(zhǎng)江大橋，二者間的差距是何等的巨大與驚人，恐怕難以說清。

然而，長(zhǎng)江之畔的蕪湖這座古城，卻在短短幾十年時(shí)間，用一座座宛如彩虹般飛越江河之上的先進(jìn)橋梁，令人信服地回答了這個(gè)問題。

蕪湖多水，襟江帶河，位于長(zhǎng)江與青弋江交匯處。一瀉千里的長(zhǎng)江浩浩蕩蕩、氣勢(shì)磅礴地依城奔騰；蜿蜒纖秀的青弋江，卻不疾不徐、纏纏綿綿地穿城流淌。一大一小兩條江，與難以計(jì)數(shù)的溝渠湖泊，千百年來滋潤(rùn)著蕪湖這座江東名邑成為聞名中外的米市糧倉，魚米之鄉(xiāng)。

江河湖泊多，橋自然也多。在蕪湖大小不一、造型各異的眾多橋梁中，歷史悠久，名聲顯赫的橋當(dāng)屬弋江橋。

弋江橋前身是座古老的浮橋，位于蕪湖老城區(qū)。浮橋結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，建造原始，僅靠?jī)蓷l木船為墩，十來塊跳板為梁，行人踩上去搖搖晃晃，令人膽寒。

浮橋雖簡(jiǎn)易，行走也危險(xiǎn)，當(dāng)年卻是蕪湖人過河的唯一橋梁。據(jù)史料記載，蕪湖的浮橋始建于南宋初年，在青弋江上已漂浮800多年，曾被著名小說家吳敬梓寫進(jìn)《儒林外史》中，戰(zhàn)火與洪水也曾多次摧毀過浮橋。上世紀(jì)50年代初，浮橋依然是蕪湖人南來北往的主要橋梁，直到1959年浮橋旁才建成弋江橋。

隨著城市的建設(shè)與發(fā)展，蕪湖的橋越造越多，也越造越大。弋江橋兩邊上下游先后建起了中山橋、鐵橋、中江橋、花津橋、臨江橋、滄津橋和三環(huán)路橋等，一座座橋宛如凌空的絢麗彩虹，把江城蕪湖裝扮得多姿多彩。

近年，為了綠色發(fā)展，國(guó)家開始整治蕪申運(yùn)河，形成長(zhǎng)江入滬的叧一條重要水運(yùn)通道。蕪湖人緊緊抓住這一機(jī)遇，對(duì)青弋江上所有橋梁進(jìn)行了一次脫胎換骨的重建。于是，一座比一座美觀、一座比一座先進(jìn)的大橋，相繼在青弋江上落成，蕪湖的橋隨之也跨入全國(guó)先進(jìn)橋梁行列。

倉津橋三橋一體，一來一去兩座橋，中間還夾著一座寧安高鐵橋，蕪湖也因倉津橋的建成而邁入高鐵時(shí)代。弋江橋充滿徽派元素，一面面粉墻，一排排黛瓦，一垛垛馬頭墻裝飾橋身，飛檐翹角地跨越青弋江，煞是壯觀。臨江橋塔呈魚形狀，聳立于青弋江與長(zhǎng)江交匯處，與古老的中江塔遙相輝映，已成為蕪湖的新地標(biāo)。

其實(shí)，最值得蕪湖人驕傲的橋是長(zhǎng)江大橋。這座讓蕪湖人魂?duì)繅?mèng)繞、熱切盼望近半個(gè)世紀(jì)的大橋，全長(zhǎng)達(dá)10公里，工程總量及規(guī)模均超過武漢和南京兩座公鐵兩用大橋的總和，一舉刷新14項(xiàng)全國(guó)建橋紀(jì)錄。2000年建成通車時(shí)，蕪湖是萬人空巷，爭(zhēng)相一睹大橋雄姿。

近年，蕪湖又建成第二座長(zhǎng)江大橋。這是座公路橋，體形輕巧，線條流暢，呈扇形展開的斜拉索宛如巨大的琴弦，在“碧水東流”的長(zhǎng)江上，顯得分外雄偉壯觀。

更令人欣喜的是，蕪湖長(zhǎng)江三橋也即將建成。這是一座集高鐵高速及市域軌道交通于一體的公鐵合建橋梁，是“華東第二通道”商合杭高鐵的控制性工程。下層為鐵路雙線跑高鐵，上層為雙向八車道跑高速。大橋主跨達(dá)588米，是迄今為止世界上最大跨度的公鐵兩用組合式斜拉橋。

幾乎與此同時(shí)，被譽(yù)為“皖江第一隧”的蕪湖城南過江隧道已開工建設(shè)，而蕪湖長(zhǎng)江四橋也完成規(guī)劃。“四橋一隧”，橫跨長(zhǎng)江，天塹變通途。蕪湖的橋，從小小青弋江跨越到浩浩長(zhǎng)江，從簡(jiǎn)易原始的木浮橋，發(fā)展到現(xiàn)代化的公鐵兩用組合式長(zhǎng)江大橋，驕傲地跨入世界一流橋梁行列。

蕪湖那一座座靜臥在碧浪清波上的橋，以自身的存在，見證了歷史，見證了發(fā)展，見證了蕪湖人的生活由此岸到彼岸的滄桑巨變。蕪湖的橋，早已融入蕪湖人的記憶，是蕪湖人煙火人生的一部分。