新安晚報 安徽網 大皖客戶端訊 合肥軌道交通建設的進度一直牽動人心，尤其是一些居住在沿線的市民更是格外關注。近期有細心市民通過在建線路進度比對發現，同期建設的4、5號線建設速度看起來差距有點大，事實果真如此嗎？記者就此采訪了有關部門。

建設中的地鐵4號錢站點。

市民疑問：4號線建設進度有點慢

看到近期關于在建地鐵線路的報道后，合肥市民周先生感到不解，“明明是同期開建的，為什么5號線好幾座車站都封頂了，4號線只有一座站完成主體結構？這樣下去，5號線開通時4號線應該還沒建好吧？是不是4號線的建設進度滯后了？”

周先生住在北二環與當涂路附近，是 4號線所經區域，家門口的地鐵站封閉施工，他和家人一直盼著早日完工放行。可是封閉了兩年多后，他發現同在北二環的5號線一站點附近的蒙城路與北二環路交口，在經過 6 個月施工后于近日放行通車了。周先生心里非常不平衡，同樣是地鐵建設，為什么快慢差距這么大？

記者調查：建設進度似乎確有差異

記者查閱 4、5 號線相關資料發現，4 號線工程起于雞鳴山路站，止于東方大道站，線路全長41.37公里，全線為地下線，線路經由高新區、政務區、蜀山區、包河區、瑤海區、新站區，為L形走向線路，有31座車站，以及車輛段、停車場各 1 座。5 號線經由濱湖新區、包河區、蜀山區、廬陽區，為南北向線路，線路南端起于云南路，北端止于汲橋路，全長40.2公里，設33座車站，全地下線。

單從線路描述來看，4、5 號線的工程量差距應不算太大。但合肥軌道交通最新一期建設周報顯示，截至 6 月 12 日，4 號線 23座車站開始主體結構施工，有1座車站完成主體結構封頂。全線34臺盾構機有11臺盾構機下井，累計推進 504 環。5 號線總計 24座車站進入主體結構施工，5座車站封頂，全線33臺盾構機，已有14臺盾構機下井，10臺盾構機進行掘進施工，累計推進 1769 環。從中可以看出，在車站建設和盾構方面，似乎4號線確實都比5號線要慢一些。

部門回復：兩線路整體工籌差不多

事實真如上述數字顯示的那樣嗎？記者就此采訪了合肥城市軌道交通有限公司。經該公司核實，合肥軌道交通4號線和5號線于2017年5月同步開工。除剛剛完成主體結構施工的麗水路站外，5號線前期已經封頂的4座車站均地處濱湖新區，施工條件相對較好，所以進度也要快一些。不過，4號線目前有23座車站正在進行結構施工，六七月份會有5到6座車站主體完工，后續數量會逐漸增加。

市民反映的北二環與當涂路交口的地鐵口封閉施工兩年多還沒完工，其實因為該站是3、4號線換乘站，招標時放在3號線北二環標內代建施工，該站屬于5號線的施工其實是去年5月才開始的，之前封閉是3號線部分。而媒體近期報道5號線一車站只用了6個月就完工放行，指的是部分采取臨時鋪蓋施工的車站，鋪蓋系統施工完成后放行，并不是車站主體完工放行。正常來說，一個地鐵站土建部分的施工周期是2到3年。

另外，合肥城市軌道交通有限公司表示，每條地鐵線路開建，都會有整體工籌，涉及一些關鍵性的節點工期計劃，4、5 號線作為同期開建的線路，整體工籌差不多，具體施工過程中，決定施工進度的因素很多，因管線、綠化移植、征地拆遷、交通導改等條件不同，每個車站的施工周期也會略有差異，目前合肥在建的幾條軌道交通線路都是按照工籌在有序推進的。

新安晚報 安徽網 大皖客戶端記者 伍靜