近日，多名博主反映，小米SU7 Ultra汽車更新了1.7.0車機版本。此次更新對車輛的動力輸出進行了限制，1548匹最大馬力被鎖定，車主需要達成賽道成績才能解鎖，否則只能使用大約900匹馬力。

此事引發熱議，不少小米車主表示，本來購買小米SU7 Ultra就是沖著高馬力去的，現在性能被限制，認為沒有征詢過意見和車主調研，擅自為車主做決定，不尊重車主的選擇，也侵犯了車主的權利。

5月7日深夜，小米汽車就此問題在《關于大家關心問題的回答》中發文回應：確實存在不妥，已暫停了這次推送，我們深表歉意。

以下為全文：小米汽車問SU7 Ultra「排位模式」功能到底有沒有解鎖條件？

之前我們推送的更新版本中「排位模式」功能添加了解鎖條件，給部分用戶帶來了困擾，對此，我們深表歉意。

收到大家反饋后，我們高度重視，已暫停了這次推送。已升級的少量用戶，我們將會在下個版本更新中解決。我們已開始推進新版本的開發和測試，預計用時4-8周，具體時間以小米官方通知為準。

我們設計的初衷是為了更好地保障駕駛安全，但沒有充分征詢大家意見，也沒有做好相關功能的溝通說明，我們的工作確實存在不妥的地方。此次事件讓我們深刻認識到：任何涉及用戶體驗的重大更新，都必須建立在充分溝通的基礎上。未來我們將建立更完善的用戶意見收集機制，充分聽取用戶意見。感謝您的理解和寬容。

另外，近日，首批交付的小米SU7 Ultra 碳纖維挖孔機蓋版車型，也在網上引發了爭議。

一位博主通過實驗，用鼓風機對著挖孔機蓋吹風，結果發現紙巾毫無反應；更有車主親自拆解，發現所謂的“雙風道高效導流”碳纖維開孔，既無法有效引導空氣至剎車系統，也未能產生下壓力。

“花4.2萬等幾個月，結果買個裝飾品？”

對此，小米汽車也就此問題進行了回應。小米SU7 Ultra的碳纖維雙風道前艙蓋到底有啥用？如果不喜歡，我可以改配嗎？

在最早的量產計劃中，SU7 Ultra 量產版已具備足夠的綜合性能去沖擊國內專業賽道和紐北，沒有計劃做碳纖維雙風道前艙蓋。

在10月29日SU7 Ultra原型車紐北成績發布后，原型車的實力和外造型獲得巨大反響。經充分調研和評估工程可行性后，決定響應用戶需求，復刻原型車同造型挖孔前艙蓋設計，給用戶更多造型選擇。

碳纖維雙風道前艙蓋，在滿足復刻外造型的需求之外，還提供了部分氣流導出和輔助前艙散熱功能。

我們對此前信息表達不夠清晰深表歉意，我們將采取以下措施：

●對于未交付的訂單，我們將提供限時改配服務，可以改回鋁制前艙蓋；

●對于已提車和在本次限時改配結束前選配碳纖維雙風道前艙蓋（截至5月10日23:59:59前）的鎖單用戶，我們將贈送2萬積分以表誠意。具體信息請關注小米汽車APP后續官方信息。

此外，碳纖維雙風道前艙蓋，碳纖維整體使用面積達到1.73㎡，給整車帶來了1.3kg的減重。

同時，我們最近在各個賽道刷圈都是用的 SU7 Ultra 碳纖維雙風道前艙蓋版本。新聞多看點

今年3月初，一輛小米SU7 Ultra夜晚在城區道路飆車，僅用時17秒左右，就將車輛車速從0飆升至303公里/小時，引發網友熱議，網友們紛紛呼吁嚴懲飆車行為，保障公眾安全。3月8日，山東省濰坊市公安局通報，駕駛員李某某已被抓獲，對深夜在公共道路上嚴重超速行駛的違法行為供認不諱。

值得一提的是，3月7日，在雷軍微博的評論區，有部分網友留言喊話雷總，希望小米能夠限制一下小米SU7 Ultra在公共道路上的動力。

此前，雷軍也曾在直播中表示，會對SU7 Ultra不在賽道的時候做限速處理，“撞過幾次車后就會有非常強的敬畏之心”。

不少業內人士認為，隨著電動汽車的性能躍進，車企的宣傳賣點也從豪華轉變為零百加速、最高車速、最低風阻、賽道基因等。隨著越來越多類似事故的發生，安全問題引起了社會高度關注。因為普通人對于小米SU7 Ultra的把控完全不夠，城區超速飆車時常發生，可能會危害到駕駛者及其他道路參與者的安全。

（都市快報）